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« Hobby fuséologie » est également utilisé pour décrire le modèle, à mi-puissance et fuséologie haute puissance. Rocketry Plus précisément lorsque les moteurs sont pré-fabriquées (par opposition à astromodélisme).
Anatomie d'une fusée
L'image ci-dessous provient du Manuel du modèle Fusées par G. Harry Stine, qui est l'une des introductions originales et meilleures à fuséologie de passe-temps. Ceci est certainement le livre pour commencer et est actuellement à sa sixième édition.
Une chose intéressante est que aussi vaste et aussi complexe que les fusées se, ils sont encore quelques variations sur cette conception de base. Il y a des principes physiques fondamentaux qui limitent ce sera comme une fusée stable et efficace. Bien sûr, les détails de la conception et la sélection des matériaux diffèrent largement, mais la plupart des roquettes sont vraiment « en forme de fusée » et composée de ces pièces de base.
Conditions Vous rencontrerez fréquemment
Il y a beaucoup d'autres termes utilisés, plus que nous pourrions couvrir ici (et sans doute plus que je sais), mais la compréhension de ces base vous permettra de participer à des conversations fuséonautiques. Une autre grande source d'information est la FAQ de rec.models.rockets.
Informations du moteur
Propulseurs se divisent en trois grandes catégories: sciés, moteurs et combustibles aux liquides hybride. Les moteurs à combustibles solides combinent tous les matériaux dans un mélange qui est coulé ou tassé dans la chemise de moteur et qui durcit en un solide. Ces moteurs sont faciles à utiliser et sûr pour le transport parce que les composants ne nécessitent pas des conteneurs spéciaux et les moteurs sont très peu susceptibles de prendre feu accidentellement. Les moteurs à carburant liquide maintiennent les deux matériaux dans des réservoirs séparés et les combiner uniquement pendant la cuisson réelle du moteur. Les moteurs hybrides utilisent en tant que gaz et un solide, qui sont combinés pendant la cuisson.
Les moteurs à carburant liquide sont plus complexes à mettre en place et de contrôle, mais offrent un meilleur rapport poussée-poids de combustible solide. Parce que les moteurs à carburant liquide utilisent généralement l'oxygène liquide comme oxydant, le poids et la complexité de ces moteurs nécessitent de très grandes fusées (ils ne sont pas bien échelle vers le bas). Divers liquides sont utilisés comme carburant tel que le kérosène, de l'alcool ou du carburant diesel. Les moteurs à combustible liquide sont rarement utilisés en raison de la difficulté à les construire et la difficulté et le danger de traiter avec de l'oxygène liquide.
Les moteurs hybrides tentent de mélanger le meilleur des fusées de combustibles solides et liquides. Le comburant est un gaz (généralement de l'oxyde d'azote) et le carburant peut être presque tout ce qui fonctionne bien (PVC est commune). Les hybrides sont plus complexes que les solides, car l'oxydant gazeux doit être pompé dans le moteur sur le pavé, ce qui nécessite un système de lancement complexe. Cependant, les rechargements sont beaucoup moins cher que l'équivalent rechargements de combustible solide (25 $ pour un grain de J hybride par rapport à 60 $ pour un rechargement de combustible solide J). Peut-être le meilleur de tous, aucun des composants d'hybrides sont réglementés par le B.A.T.F. Les moteurs hybrides ont même été introduits dans fuséologie haute puissance avec des systèmes de HyperTek et AeroTech qui sont homologués pour une utilisation au lancement du club de haute puissance.
Dans fuséologie de passe-temps, les moteurs reçoivent une lettre de désignation qui spécifie l'impulsion totale (énergie productive globale) du moteur avec une gamme. Chaque lettre indique un doublement de l'énergie dans la gamme avant si un moteur « B » est deux fois plus puissant que « A » et « C » est quatre fois plus puissant que « A » (et deux fois plus puissant comme " B "). Cela dit, tous les moteurs « C » a la même impulsion totale. Tout moteur dont l'impulsion totale est supérieure à 5 Newton-secondes (Ns) et inférieure ou égale à 10 ns est un moteur à C, même si un moteur 5.01Ns est seulement la moitié aussi puissant qu'un moteur 10ns. Par ailleurs, les moteurs commerciaux sont faits jusqu'à la taille « O » (la limite de haute puissance fuséologie) et O est pleine 40,960Ns, ce qui équivaut à 2.048 moteurs puissants « D ». Pour plus d'informations du moteur et les données sur simulateur, voir ThrustCurve.org.
Débutez dans le Hobby
Au-delà de modèle rocailles, vous devrez participer à un club. (Voir la section Clubs ci-dessous). Parce que la logistique de vol à haute puissance et des fusées amateurs sont trop difficiles pour la plupart des individus de s'attaquer, les lancements de club sont obligatoires pour fuséologie plus avancés. Sans parler de cette réunion et parler à rocketeers plus expérimentés est la meilleure façon de plus amples renseignements. Grâce à un club, vous découvrirez quels types de fusées peuvent être transportés par avion à partir de leur domaine et ce que les choses qu'ils ont utilisé et aiment. Ceci est une excellente façon de faire avancer parce que vous pouvez obtenir de l'aide directe et des commentaires.
Conception de vos propres Rockets
Une fois que vous avez construit quelques fusées modèle, vous aurez envie de concevoir votre propre fusée et vous devriez certainement aller de l'avant et de le faire. L'une des meilleures choses à propos est que le modèle fuséologie vous pouvez expérimenter avec des dessins de roquettes bon marché et facilement.
Les moteurs influent sur la conception de la fusée de deux façons: leur taille physique dicte certains éléments de construction et leur poussée moyenne dicte la limite de poids qu'ils peuvent soulever. moteurs-fusées pré-fabriqués sont disponibles en plusieurs diamètres standard: 13 mm (¼A - ½ã), 18mm (AC), 24mm (DF), 29mm (EG), 38mm (HJ), 54mm (IK), 76mm (KM) et 98mm ( LO). longueurs de moteur varient un peu, selon la quantité de gaz propulseur qu'ils contiennent. A travers les moteurs D sont généralement 3" de long, et les plus grands peuvent aller jusqu'à 8 pieds.
Les moteurs sont classés à bien des égards, mais les deux plus importants sont la poussée d'impulsion et totale moyenne. impulsion totale se réfère à quantité totale d'énergie productive la fusée se développe au cours de sa brûlure. Poussée moyenne correspond à la quantité moyenne de « pousser » le moteur a. impulsion totale définit la catégorie des lettres moteurs (voir les informations ci-dessus du moteur) et est le plus utile pour déterminer l'altitude de la fusée atteindra. impulsion moyenne détermine la quantité de fusée le moteur peut soulever. La règle de base est que le moteur peut gauche une fusée qui pèse moins de 5 fois sa poussée moyenne.
La plupart des fusées modèle ressemblent parce que la forme de base est le plus efficace. Long et élégant avec des ailettes de taille moyenne à l'extrémité arrière est la forme la fusée permet d'être stable sans des arrangements spéciaux. (Fusées commerciales et militaires utilisent des systèmes « d'orientation active » qui contrôlent le vol en temps réel grâce à des capteurs embarqués, des ordinateurs et des ailettes réglables ou buses moteur.) Vous pouvez réellement faire des formes assez inhabituelles volent, aussi longtemps que vous comprenez les forces qui agir sur une fusée en vol.
Pour une compréhension de base de la stabilité, vous devez comprendre les centres de gravité et de la pression. Le centre de gravité (CG) est le point le long de la longueur de la fusée au cours de laquelle elle équilibre. La fusée finie, avec le moteur choisi installé, est équilibré comme une balançoire. Le point d'équilibre est le C.G. L'importance de la CG est que ce point est que la fusée aura tendance à tourner autour. Un tube sans ailettes tournerait autour de ce point au lieu de voler en ligne droite.
Le centre de pression (C.P.) est le point, également le long de la longueur, au cours de laquelle les forces aérodynamiques sont égales. Imaginez une coupe de votre fusée le long de la longueur; la majeure partie du corps est un tube mince et à l'extrémité arrière, les ailettes sortent. Le C.P. est le point le long de cette longueur à laquelle la surface de la section transversale est la même avant et arrière. En fait, cette méthode (appelée la « méthode de découpe en carton ») est un moyen simple de déterminer la C.P. La découpe de la section transversale de la fusée est équilibré, avec le poids de la découpe représentant la zone de surface, et le point d'équilibre détermine l'C.P. La façon plus commune pour calculer la C.P. est par le logiciel. Le meilleur programme tout autour pour la conception de la fusée est RockSim Apogee (voir aussi les simulateurs ThrustCurve.org page pour plus de références).
Maintenant que vous connaissez le C.G. et C.P. de votre fusée, vous pouvez déterminer si elle sera stable. La règle de base est: la fusée est stable si le C.G. est un à deux calibres avant du C.P. Pourquoi est-ce? Rappelez-vous quand nous avons parlé de la fusée ayant tendance à tourner autour du C.G. Eh bien, pour les ailerons soient efficaces, le C.P. doit être significativement derrière la C.G ou l'effet de la pression du vent ne sera pas suffisant pour surmonter la tendance à tourner. (Travail Fins en utilisant l'air se précipitant devant eux pour corriger la tendance à tourner de la fusée.) Le C.P. peut être modifiée en changeant la taille des ailettes et la C.G. peut être modifié en ajoutant du poids vers l'avant ou l'arrière
Lois - Règlements
Cette section est décrit la situation aux États-Unis. D'autres pays, soit hors la loi fuséologie non professionnelle entièrement (rare) ou gérer est beaucoup moins bien (commun).
Notez que la plupart de ces règles n'entrent en jeu avec de plus grandes fusées et des moteurs plus puissants. Si vous vous en tenez à modéliser fuséologie (poids < 1 pound, made of breakable materials and flying underneath the controlled airspace on pre-manufactured motors) you can launch in a local park (unless there are local ordinances). Just be careful of the infamous rocket-eating trees!
Clubs à se joindre et où Fly
Sources pour Kits et matériaux
Pour fuséologie mi-puissance, la plus grande société est AeroTech et leurs fusées et Arreaux initiatrices faire de bons kits d'introduction. Les kits sont livrés complets AeroTech et avec des instructions détaillées pour la construction. Ce sont plus de travail que les fusées de modèle, mais ne nécessitent pas de compétences très avancées.
Pour fuséologie haute puissance, les deux plus grandes entreprises sont Loc / Precision et Missiles Public, Ltd. Tout dans la série kit Loc / Précision 1" à 4" fait un bon kit de démarrage à mi-puissance avec des techniques de construction de grande puissance et la graduator et forte sont populaires kits de haute puissance. Le P.M.L. Ariel et D-région Tomahawk sont aussi bons kits de démarrage, et pour les plus aventureux, le chiot Bull fait un grand avenir fusée.
Information de sécurité
S'il vous plaît, s'il vous plaît, s'il vous plaît: lire attentivement les codes de sécurité publiés par l'Association nationale des Fusées: le Code de la sécurité Rocket du modèle et le Code de sécurité haute puissance.