Combien coûte-t-il de construire une voiture Discussion générale - Car Talk Communauté
« Accès à tous les équipements nécessaires pour fabriquer un? »
Si j'avais accès à tout le matériel nécessaire pour fabriquer une voiture, le seul coût serait parties et les salaires des personnes en Inde exécutant les processus de fabrication robotique à distance. Ooops, je dois payer pour cette infrastructure aussi. Oh, et la facture d'électricité. Et un tas de choses, ni vous ni moi-même avons pensé.
Au mieux, vous vous demandez quel est le coût du fabricant de pièces pour l'automobile moyenne. Gardez à l'esprit ces coûts comprennent la main-d'œuvre, ce qui comprend les avantages, ainsi que le transport.
allez-vous partout avec cela?
Il est une idée fausse que cela ne coûte pas beaucoup d'argent pour fabriquer un article et que les gens sont à se faire tringler par le milieu - les hommes. Ergo, éliminer le milieu-homme et le prix descendrait.
Voici le problème: Il est fréquent que les comptables à utiliser « coût de porte de voiture » - ce qui est le coût de fabrication d'un élément et d'obtenir à la porte de la voiture de chemin de fer à l'entrée de l'entrepôt. Ceci est une bonne façon de comparer les coûts de fabrication, mais une mauvaise façon d'isoler ce qu'il en coûte vraiment de livrer un produit à un client. Pour votre information: En général, ce coût est d'environ la moitié de ce que le consommateur moyen paie au niveau du détail.
Le coût de la porte de voiture comprend seulement 3 articles: matériel, la main-d'œuvre, et la charge (charge étant le coût pour garder l'usine en cours d'exécution - électricité, gaz, eau, entretien buiding, etc.) - en général, les coûts sont divisés 1/3, 1 / 3, 1/3 pour à peu près tous les produits - et pas seulement les voitures!
Le coût de la porte de voitures ne comprend pas l'infrastructure pour diriger l'entreprise - l'ingénierie, la gestion, la comptabilité, l'entreposage, le transport - en d'autres termes, tout ce qui ne figure pas dans la fabrication du produit directement.
Donc, quand les gens demandent au service de la comptabilité pour les coûts de fabrication, ils obtiennent « Coût de porte de voiture » - ce qui est pas un vrai reflet de ce qu'il en coûte à la conception, la fabrication et livrer le produit.
« Alors, quand les gens demandent au service de la comptabilité pour les coûts de fabrication, ils obtiennent « Coût de porte de voiture » - ce qui est pas un vrai reflet de ce qu'il en coûte à la conception, la fabrication et livrer le produit. »
Peut-être une réponse plus directe à la question de l'OP se trouve dans la croyance souvent déclaré que Ford Motor Company a réalisé un bénéfice 5 000 $ - en moyenne - sur tous les Ford Explorer qui ont vendu à l'époque avant les problèmes de sécurité au sujet de ces véhicules ont été soulevées . Les mêmes sources qui ont fait un bénéfice 5k $ sur chaque explorateur a également déclaré que Ford a réalisé un bénéfice 10k $ sur chacune des versions chers Lincoln de l'explorateur.
Selon il y a un revendeur Chrysler qui années que je connaissais très bien, le coût de fabrication d'une voiture pour eux pourrait être aussi peu que 40% du prix de vente au détail ou aussi grande que 95% en fonction de l'endroit où la chaîne vous tombez et les frais généraux que vous prétendre. Le concessionnaire supporte le coût de fabrication de la voiture ainsi que réclamer la tête de plus pour sa concession; le client supporte le coût de fabrication de la voiture, concessionnaire comprennent maintenant les licences, la maintenance et assurance, etc. Donc, vous devez vraiment définir où vous êtes dans la chaîne et dans la réalité, il est seulement important pour le propriétaire final.
Le coût de fabrication de la voiture ne dépend pas « où la chaîne vous tombez ». C'est le problème avec la question de l'OP.
Le coût de fabrication n'a pas d'importance du tout au propriétaire final.
Je suppose que l'OP pense un pain devrait coûter ce que le farine, le sel et le coût de la levure.
Étant donné que plusieurs fabricants ont perdu de l'argent au cours des dernières années, le « coût » de la voiture est à peu près juste. Faillite (GM et Chrysler) ne semble pas indiquer les voitures horriblement cher.
En ce qui concerne les profits des gros VUS, ceux qui ont été Ofset dans une certaine mesure par les pertes dans les petites voitures pour répondre aux normes CAFE.
Je pense que la meilleure façon d'estimer le coût des matériaux pour la construction d'une voiture est de prix des voitures kit (unbuilt, en kit, et non le produit fini). J'ai essayé de faire une recherche rapide, mais je n'ai pas le temps de faire des recherches approfondies en ce moment.
GTRUPP; vous abordez ce dans le mauvais sens. quoi que ce soit la fabrication nécessite des matériaux, la main-d'œuvre, l'infrastructure, les intrants énergétiques, taxes à payer, etc. TOUS sont des coûts.
Votre meilleur pari est d'aller à votre bibliothèque locale et de prendre un livre sur la comptabilité 101. Cela vous donnera une idée où appartiennent ces coûts.
Cela dit, le coût moyen de fabrication, y compris tous les éléments Iisted est apout 1/3 du prix suggéré du fabricant final. Cela ne comprend pas après les frais de vente, tels que les garanties, la publicité, les frais de relations publiques et d'autres coûts « non manufacturières ». Ainsi, le coût de fabrication barebones pour une voiture 21000 $ est d'environ 7000 $.
Le concessionnaire paie le coût de fabrication ainsi que tous les du prix de liste non manufacturières des fabricants » coûts plus le bénéfice du constructeur automobile. Le concessionnaire « escompte » varie former environ 15% pour les petites voitures, comme jusqu'à 35% pour les bateaux luxo. Ainsi, les concessionnaires poussent grands et les voitures coûteuses, et les fabricants ici poussent de grands véhicules, car ils font plus d'argent sur eux. les deux Ford et GM perdu de l'argent sur chaque petite voiture construite aux États-Unis, autant que 1400 $ sur chaque escorte. la nouvelle Fiesta être construit au Mexique. GM construit la Cruze à Lordstown, Ohio, avec leurs nouveaux salaires réduits. ils espèrent peuvent profiter na là-dessus!
Les trois grands ont eu du mal à faire un profit en cours sur les petites voitures, qui sont le pain et le beurre des constructeurs automobiles étrangers. Honda et Toyota font de l'argent sur toutes les petites voitures qu'ils vendent, car leur structure de fabrication est beaucoup plus efficace.
les constructeurs automobiles étrangers sont également en mesure de faire de l'argent sur des volumes plus faibles, et ne sont pas facilement courir ito le rouge quand buiseness est en baisse.
Alors, la prochaine ime vous discuter de ces « profits obscènes » dans le secteur automobile avec votre père, gardez à l'esprit que, comme autre point sur, tout est un coût et le Big Three serait hors de l'entreprise sans gros véhicules car ils peuvent « t faire beaucoup d'argent sur la taille moyenne et les petites voitures.
Qu'est-ce que vous demandez vraiment est ici « Alors, euh, si tout était gratuit, combien coûterait-il pour faire une voiture? »
Tout est pas libre. Les gens ont besoin de se faire payer. Les machines doivent être achetés. La mise en place de la question « ne comptez pas les salaires ou le coût des machines dans l'équation » est inutile. Nous pourrions aussi bien demander à quel point il serait d'éviter une crise cardiaque si nous supprimions le cœur de quelqu'un.
Un autre exemple - un voisin a couru un restaurant, m'a dit que le prix MENUE devait être au moins 3 fois le coût des ingrédients, sinon il serait hors de l'entreprise. Beaucoup d'autres coûts.
Je ne vois pas pourquoi tout le monde est dans une telle colère sur cette question. Si vous voulez une moto personnalisée, vous pouvez sortir, acheter les pièces et assembler vous-même. Vous pouvez aussi peindre vous-même si vous ne voulez pas l'envoyer à l'avoir peint. Si l'OP devait faire la même chose avec une voiture, combien seraient les parties le coût? Pourquoi obtenir vos sous-vêtements dans une bourre sur une question aussi simple?
fabrication de voitures est en fait très efficace. Mais il y a beaucoup plus que ça. Garder une organisation de vente et de service en place nécessite des quantités huhge du personnel du capital et de soutien.
Pour ne pas oublier les innombrables millions de dollars associés à la recherche de l'accident.