Coup Faux Turbo Off Valve son
Coup Faux Turbo Off Valve son
Un coup vanne est un système de libération de pression présente dans les moteurs turbocompressés, son but est d'empêcher pompage du compresseur et de réduire l'usure du moteur.
Soupape (CBV) également connu en tant que soupape de décharge du compresseur de dérivation de compresseur est une soupape à vide actionnée destinée à libérer la pression dans le système d'admission d'une voiture turbo suralimenté ou par centrifugation lorsque l'accélérateur est levée ou fermée. Cette pression d'air est de nouveau remis en circulation dans l'extrémité non pressurisée de l'entrée (avant le turbo), mais après que le capteur de débit massique d'air.
Le son unique causé par un coup vanne (mais pas une vanne de dérivation du compresseur) vient parfois à un prix. Sur une voiture où la soupape de décharge est monté après le capteur de débit massique d'air, la ventilation à l'atmosphère confond l'unité de commande de moteur (ECU) de la voiture. L'ECU est dit qu'il a une certaine quantité d'air dans le système d'admission, et injecte du carburant en conséquence. La quantité d'air libéré par la soupape de décharge ne sont pas prises en considération et que le moteur tourne riche pendant une période de temps. Les moteurs ayant une pression absolue du collecteur régulé ECU ou lorsque le soufflage est monté en amont du capteur MAF ne sont pas affectés.
En général, ce n'est pas un problème majeur, mais parfois il peut conduire à l'hésitation ou blocage du moteur lorsque la manette des gaz est fermé. Cette situation aggrave les pressions de suralimentation plus élevée. Finalement, cela peut encrasser les bougies d'allumage et de détruire le catalyseur (lors de l'exécution riche, pas tout le carburant est brûlé qui peut sur la chaleur et faire fondre le convertisseur ou laisser des dépôts de carbone lourds).
Un coup-off-valve est reliée par un tuyau d'aspiration à la tubulure d'admission après que la plaque d'étranglement. Lorsque le papillon est fermé, une dépression se développe dans la tubulure d'admission après que la plaque d'étranglement et « nul » la soupape de décharge ouverte. L'excès de pression du turbocompresseur est évacué dans l'atmosphère ou recyclé dans l'amont d'admission de l'entrée du compresseur.
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