Cummins Considérations sur les performances
Limites, préoccupations et soutien Mods
Considérations Head Stud - Quand Mon Cummins Besoin tête Goujons?
Temps de surveillance de gaz d'échappement
Un pyromètre est fortement recommandé dans toute accumulation de performance considérable. Une des principales causes de moteur catastrophique et une défaillance du turbocompresseur est excessive EGT. Camions ne viennent pas de l'usine avec un pyromètre. Installer un pyromètre afin que vous puissiez surveiller la température des gaz d'échappement et d'éviter la zone de danger. L'emplacement de montage idéal pour le thermocouple (sonde) est avant l'entrée du boîtier de turbine; la température de sortie sera significativement plus faible et pas nécessairement d'utiliser dans le but de protéger le moteur contre les dommages.
Soulevez la pompe préoccupations Fiabilité
La pompe de relevage de l'usine (la pompe à carburant basse pression) sur le Cummins 24v a une durée de vie prévue de
Les préoccupations de flotteur de la valve
flotteur de la valve a été connu pour se produire dans les moteurs fonctionnant à proximité du territoire de 50 livres par pouce carré en termes de suralimentation du turbocompresseur. Ceci est une pression de suralimentation relativement élevé pour les camions-able rue, mais à noter. 12v moteurs, qui peuvent être modifiés pour atteindre le régime moteur supérieur à la conception de l'usine prévu, peuvent éprouver flotteur de la valve à des niveaux d'amplification des actions à des vitesses de moteur aussi bas que 3.400 tours par minute. ressorts de soupapes robustes sont disponibles pour tous les moteurs 5.9L (12v - 24v) afin d'alléger des pressions accrues et stimuler des vitesses plus élevées du moteur.
Tueur Goupille (PDK)
EGT- Comment chaud est trop chaud?
Cummins Recommandations de performance
Il est tout à fait possible d'avoir un conducteur journalier dans la gamme de 750 ch. Il y a tellement d'options disponibles pour les propriétaires Cummins qu'il est difficile de recommander un itinéraire particulier. Pour rails communs, nous avions installons un tuner avec plusieurs paramètres (au moins une économie et un air de course), un turbocompresseur à roulement à billes plus grande, intercooler, admission d'air, échappement à haut débit, et une légère augmentation de la taille de l'injecteur. Notre objectif serait d'avoir un camion qui est puissant et ne casse pas la banque quand nous devons mettre diesel en elle. De plus, nous aimerions essayer de sortir avec la pompe d'injection d'usine. Pour les camions mécaniquement injecté, aller avec des mises à niveau de la pompe à injection, un turbocompresseur, intercooler, admission / systèmes d'échappement, et des injecteurs plus grands. Rappelez-vous, pour les mises à niveau des injecteurs et la pompe d'injection, plus grande est pas toujours mieux. Utilisez toujours ces pièces au flux d'air que vous avez disponible.
Rigs de remorquage dédiés