Expérimentale Fusées Site de Richard Nakka
Un peu d'histoire.
Une image vaut 1000 mots.
Comment le système de récupération de parachute fonctionne.
Figure 2 - Deux interrupteurs de vitesse d'air. Celui à droite, avec rabat plus courte, active à une vitesse supérieure et a été utilisé conjointement avec une minuterie court délai.
Figure 3 - Interrupteur inertiel mercure, qui se ferme à l'épuisement du moteur.
Nosecone, Ejection Cylindre et piston / Assemblées Rod.
Le but du cylindre d'éjection (Figure 6) et des ensembles piston / tige (figure 7) est de fournir un mécanisme d'éjection de la coiffe et le berceau de parachute attaché. La coiffe en aluminium creux, en plus d'agir comme un carénage aérodynamique, sert de compartiment pour le montage de cylindre d'éjection. Vissées dans la partie supérieure à l'intérieur de la coiffe est l'ensemble de piston et de bielle. Une fois assemblé, le cylindre d'éjection glisse dans de nez conique, l'accouplement avec le piston. Le support de cylindre d'éjection en prise avec les fentes découpées dans le côté de la bride de nez conique.
Le nosecone est usiné à partir d'une seule pièce de barre en aluminium. Le cylindre est fabriqué à partir d'une longueur de tube d'aluminium, avec le bouchon d'extrémité (filetée pour coopérer avec la bougie d'allumage) usinées à partir de barres en laiton. Le bouchon d'extrémité est retenue par quatre 1/8 po. Goupilles en laiton soudées en place.
Assemblée berceau.
Le parachute de récupération, qui est situé dans le compartiment du fuselage juste à l'arrière de l'ogive, est niché dans l'ensemble formant berceau (figure 8). Le but de l'ensemble de berceau est de tenir le parachute et de le retirer lorsque le nosecone, et le berceau attaché, est éjecté de la fusée. L'ensemble formant berceau est fixé directement sur la coiffe par les bras de berceau. Les bras de berceau sont constitués par une paire de tiges d'aluminium, filetée aux deux extrémités. Les extrémités supérieures sont vissés directement dans la coiffe, et les extrémités inférieures de chaque vis dans un raccord d'extrémité fileté. Le trou dans les embouts glisser sur une tige à ressort qui fait partie de l'ensemble de disque de support. Le but des ressorts est de pousser dehors les bras tels que le disque chute libre du berceau, une fois que le berceau est tiré de la fusée, pour assurer la libération positive du parachute.
Le disque est en aluminium. La tige est de 1/8" en acier, et les raccords d'extrémité sont usinées à partir de laiton.
Deux P-pinces miniatures qui sont rivetés sur le disque, maintenir la tige en place.
Allumage Branchez.
Le but principal de la Bougie d'allumage (figure 9) consiste à enflammer la charge d'éjection. Usiné à partir d'un morceau de 1/2 pouce tige de laiton de diamètre, le bouchon comporte un trou central percé à travers de l'électrode centrale. Cette électrode est maintenue en place avec de l'époxy. Brasés entre l'extrémité supérieure de l'électrode et le corps de fiche sont deux filaments de # 36 nichrome fils (résistance élevée) qui brillent rouge chaud lorsque le courant électrique suffisant est passé à travers. Deux filaments sont utilisés pour la redondance, dans le cas où il faut casser ou autrement échouer. L'autre extrémité de l'électrode est filetée pour permettre la fixation du connecteur électrique au moyen de deux écrous.
Monté sur la partie supérieure du bouchon est un manchon en matière plastique mince, qui contient une petite charge d'amorce de la poudre noire. Cela est nécessaire, car le propulseur pulvérisé, qui est utilisé comme charge d'éjection, est difficilement inflammable, en tant que poudre noire ne.
Le but secondaire de la bougie d'igniton est de fixer le support sur le cylindre. Comme on le voit sur la figure, la partie centrale du bouchon est vissé. Cette vis dans le bouchon d'extrémité du cylindre, avec le support situé entre (ainsi que le connecteur de masse électrique).
Le parachute.
Le premier parachute je dans ma fusée (vol B-1) a été en fait à la main (et la machine à coudre!). Il était tout à fait une élégante, je dois dire, fait dans une véritable forme hémisphérique avec une série de panneaux (de matériau rouge et blanc en alternance) cousues ensemble pour former la canopée. Je ne me souviens pas si celui-ci particulier a été fait à partir de matériaux de soie ou synthétique - je me souviens, cependant, faire un tout à fait hors de la soie! (Historiquement, les premiers parachutes dans le monde ont été fabriqués à partir de la soie, en raison de son poids léger, la force et la capacité à se plier sans rainurage). Le parachute j'ai utilisé pour la plupart de mes vols était de 30 pouces (76 cm) de diamètre et en matériau en nylon léger. Il a été utilisé (apparemment) comme une goulotte pilote par un parachutiste, pour tirer le parachute principal. A l'origine de couleur blanche, je teint à une couleur orange vif. Celui-ci parachute a été utilisé sur un total de 26 vols (C-12 à C-37), et a réussi à survivre au déploiement à grande vitesse occasionnelle, ainsi que quelques plantages désagréables! Il a été tout à fait cicatrisé et patché, mais, au moment où je me suis retiré il!
Pour mon dernier vol, la fusée a été équipé de deux parachutes disposés en tandem. Les deux étaient d'environ 24 pouces (61 cm) de diamètre. En effet, la fusée était nettement plus lourd que les précédentes. Ces parachutes ont également été à l'origine de pilotes chutes. Être de couleur blanche, je teint ceux-ci, ainsi, à une couleur orange vif.
Certains de mes vols précédents étaient équipés d'un petit (18-24 pouces) chute pilote de diamètre, en plus de la goulotte principale. Le but était qu'il était plus simple d'éjecter une petite goulotte pilote qui serait alors retirer le parachute principal. Ce concept a été utilisé avec un degré raisonnable de succès pour les 18 vols, mais il a été abandonné une fois que je développé le système d'éjection de parachutistes, qui était plus assez puissant pour tirer la goulotte principale directement.
Circuit électrique.
1. Pilote de relais. Etant donné que le relais était un type subminiature, le courant de la bobine a été relativement élevée, ce qui nécessite un pilote. J'ai essayé un SCR Mosfet alors pour le conducteur. Le SCR semblait être trop sensible, déclenchement sans raison apparente. Le MOSFET semblait mieux fonctionner.
2. Faux déclenchement. Le relais semblait être la cause du problème. J'ai essayé de mettre en parallèle des diodes série avec le relais pour dissiper l'énergie de la bobine stockée, avec un succès limité.
Perhap un opto-coupleur aurait été une solution à ces problèmes (pour isoler le circuit de relais du reste du circuit), mais je jamais eu le temps d'essayer cela.
Figure 4 - Schéma du circuit de déclenchement d'éjection du parachute
circuit à base de la minuterie.
