Faites votre propre usine d'alimentation d'urgence - Do It Yourself - MÈRE LA TERRE NOUVELLES
Presque tout le monde possède - et utilise plus chaque jour - une source fiable et généreuse de l'énergie électrique sans même le savoir: l'automobile moderne! Voici ce que vous devez faire votre propre centrale électrique d'urgence.
TABLEAU: MÈRE DIRECTEURS DE L'INFORMATION DE LA TERRE
Curieusement, presque tout le monde possède - et utilise plus tous les jours - une source d'énergie électrique fiable et généreuse, sans même le savoir: l'automobile moderne! Oui, si vous conduisez une voiture ou d'un camion construit entre les milieu des années 1960 et le présent, il est possible de modifier le circuit de charge de cette machine pour le faire livrer à la chiquenaude d'un interrupteur 110 volts de 20 ampères (ou plus) de service continu. Avec cette quantité d'énergie, vous seriez en mesure d'exécuter des lumières, des outils électriques, des pompes, des appareils-éléments de résistance ou à peu près tout ce qui n'utilise pas un moteur à induction (uniquement AC) ou un transformateur. Voici ce que vous devez savoir pour construire votre propre centrale électrique d'urgence.
"Énergie alternative
Vers 1963, vous voyez, les grands constructeurs automobiles ont commencé à équiper leurs produits, qui ne Alternateurs seulement fait les voitures plus fiables, mais a ouvert un monde de possibilités de bricoler types comme nous.
Presque tout le monde possède - et utilise plus chaque jour - une source fiable et généreuse de l'énergie électrique sans même le savoir: l'automobile moderne! Voici ce que vous devez faire votre propre centrale électrique d'urgence.
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Le starter pulldown diaphragme ouvre le papillon des gaz sur un signal provenant de l'interrupteur à vide.
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Pouvoir au peuple!
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Le panneau de commande, l'élément de résistance et la boîte de réception.
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Or, comme une tension de sortie de l'alternateur augmente que son régime rotor est stimulé, un régulateur est inclus dans le système pour prélever cette sortie et la comparer à une référence désirée fournie par une diode Zener. Si la sortie est trop grande (ou trop peu), un circuit à transistors commandé par le Zener ajuste le flux de courant au rotor de champ pour maintenir la tension de sortie de l'alternateur dans des limites acceptables (entre 12,5 et 13,5 volts).
Deux circuits simples
Tout ce qui est très bien, bien sûr, pour charger les batteries de voiture, mais nous voulions passer à des choses plus importantes, donc nous avons tourné les chercheurs Dennis Burkholder et Robyn Bryan lâche sur 1978 pick-up Ford d'un membre du personnel pour voir si elles ne pouvaient pas l'amadouer en renoncer à 110 grands sans endommager l'équipement de stock. Ce qu'ils sont venus avec une utilisation assez ingénieuse d'environ 50 dollars de pièces sur le comptoir et Junkyard, un branchement qui se rapproche de dupliquer la commodité et la performance des convertisseurs commerciaux qui sont beaucoup plus cher!
Le concept est assez simple: En passant le régulateur (et donc le système de charge de batterie) hors du circuit et l'alimentation 12 volts directement dans les enroulements de champ de l'alternateur, vous pouvez obtenir cette petite dynamo pour manger assez Wheaties (sous forme de courant) de mettre environ 85 volts à une vitesse de moteur raisonnable (environ 2800 RPM).
Mais nous voulions 110 volts, et avec l'alternateur standard de 40 ampères, il aurait fallu emballer le moteur plus élevé que nous pris soin, donc nous nous sommes retrouvés un 2 ¼ pouces General Motors poulie d'alternateur à double rainure qui a augmenté la norme 2.45- à 1 vilebrequin à alterno-arbre rapport à un plus raide de 3 à 1 train rentré, ce qui permet en fin de compte la dynamo à courant continu pour produire 110 volts pendant des périodes prolongées sans endommager le moteur à six cylindres du chariot.
Grâce à cette configuration, il est théoriquement possible d'obtenir plus de 4 000 watts de la valeur de la puissance de la machine déjà sous le capot du véhicule. Mais pour être du bon côté, nous avons limitons notre demande de 2200 watts, soit environ 20 Ampères - encore un diable de beaucoup plus de courant que même les outils électriques heftiest tireraient.
En se référant à notre schéma pictural dans la galerie d'images. vous serez en mesure d'obtenir une assez bonne idée de la façon dont notre système câblé de et plumbed. Mais nous allons marcher à travers elle une seule fois pour éliminer toute confusion.
En outre, un voltmètre à courant continu est relié à la terre par l'une des bornes ampèremètre, mais nécessite une résistance 150K ohms pour multiplier son par un facteur souvent existant à l'échelle 15 0- volts. En outre, un interrupteur à vide solénoïde (normalement ouvert) pris à partir d'un Jeep huit cylindres est câblée en parallèle avec les bobines de résistance 1000 watts.
La plomberie a été ajouté pour fournir le vide à une membrane déroulante d'étranglement balancé à partir d'un carburateur Motorcraft à deux corps. En liaison avec l'interrupteur à vide de Jeep à solénoïde et une soupape d'alimentation en air aquarium, cette caractéristique permet un fonctionnement doux de commande à distance qui est réglable en fonction d'une tâche particulière. Autrement dit, le moteur du véhicule reste au ralenti normal jusqu'à ce qu'il ya une demande sur le système de 100 watts ou plus (sous l'impulsion au moment est activé un outil ou un appareil). Puis, le courant passe à travers la résistance, le parallèle câblé solénoïde « emprunte » suffisant pour tirer la vanne ouverte fermée, l'activation de la membrane déroulante et l'accélération du moteur au moyen d'une chaîne à billes fixés sur le levier de papillon des gaz avec un dispositif de serrage de collier miniature .
(Le seul inconvénient de cette configuration de télécommande bon marché est que l'augmentation de la demande actuelle, l'élément de résistance se réchauffe, détournant une tension excessive au solénoïde, ce qui pourrait faire échouer sur une longue période. Pour contourner cette possibilité, nous avons inclus dans notre conception d'un commutateur optionnel qui coupe à la fois la résistance et le commutateur à vide actionnée par solénoïde sur le circuit de sorte que des outils ou des appareils lourds peuvent être utilisés aussi longtemps que l'alternateur maintient sa sortie. une soupape de commande d'air placé dans le ligne de vide solénoïde permet la vitesse du moteur à être commandé manuellement.)
Bien entendu, lorsque le système d'alimentation à distance est hors tension, il ne perturbe pas le circuit de charge ou le papillon des gaz à commande au pied. Et lorsque la soupape d'aquarium est complètement fermée, la fuite de vide calculée est éliminée pour la conduite normale.
Quelques conseils utiles pour construire votre alimentation d'urgence végétale
Nous ne suggérons pas que tout le monde devrait avoir une centrale d'urgence sous le capot. Mais si vous vous sentez à l'aise avec les automobiles, vous pouvez donner à cette configuration un essai. Rappelez-vous que nous expérimentions un alternateur de 40 ampères et une unité de sortie plus élevée (à partir d'une voiture climatisée ou un pick-up commercial) peut fournir une tension élevée à un régime inférieur, auquel cas vous ne pourriez pas besoin de trouver (ou la machine) une poulie extra petite pour elle. Gardez à l'esprit, aussi, que la combinaison de haute tension et l'ampérage produit par cette modification est tout aussi mortel que la prise secteur dans le mur de la maison, donc traiter avec le même respect! (Vous pouvez éviter tout dommage matériel à basse tension, ainsi, en débranchant la borne positive de votre câble de la batterie tout en faisant les modifications de câblage.)
Si vous utilisez la configuration comme il a été conçu pour être utilisé - et qui est comme une source occasionnelle d'énergie temporaire lorsque aucun autre est disponible - vous serez sûr d'apprécier ce qu'un peu de bricolage peut offrir!