FAQ, American Stirling Company
Questions et réponses:
A: moteurs Stirling peut être difficile à comprendre. Voici les points clés. Chaque moteur Stirling comporte un cylindre fermé avec une partie chaude et l'autre froide. Le gaz de travail à l'intérieur du moteur (qui est souvent de l'air, l'hélium ou l'hydrogène) est déplacé par un mécanisme depuis le côté chaud vers le côté froid. Lorsque le gaz est sur le côté chaud, il se dilate et pousse vers le haut sur un piston. Quand il se déplace vers le côté froid il se contracte. Bien conçus moteurs Stirling ont deux impulsions de puissance par tour, ce qui peut les faire courir très lisse. Deux des types les plus courants sont deux pistons moteurs Stirling et déplaceur type moteurs Stirling. Les deux types de piston moteur Stirling comporte deux pistons de puissance. Le type de moteur Stirling déplaceur possède un piston de puissance et un piston déplaceur.
Displacer Type:
Le type de moteur Stirling est déplaceur montré ici. L'espace en dessous du piston déplaceur est constamment chauffée par une source de chaleur. L'espace au-dessus du piston de déplacement est refroidi en continu. Le piston déplaceur se déplace l'air (déplace l'air) à partir du côté chaud vers le côté froid. Le moteur Stirling Coffee Cup MM-1 est ce type de moteur. Cependant, le MM-1 ne devrait jamais être chauffé avec une source de chaleur plus chaude que l'eau bouillante.
Deux types de piston:
Les deux type de piston moteur Stirling est montré ici. L'espace au-dessus du piston chaud est continuellement chauffé par une source de chaleur. L'espace au-dessus du piston à froid est refroidi en continu.
R: Dans le milieu des années 1800 un Français très lumineux nommé Sadi Carnot cernées l'efficacité maximale possible avec un moteur thermique. Il existe une formule de ce type (température du côté chaud - température du côté froid) / Temp de côté chaud x 100 est égal au rendement théorique maximum. Bien sûr, les températures doivent être mesurées en degrés Kelvin ou Rankine. moteurs Stirling (avec régénération parfaite) correspondent à ce cycle. Les moteurs Stirling réels peuvent atteindre 50 pour cent de la valeur théorique maximale. C'est un pourcentage incroyablement élevé!
R: La meilleure réponse pour c'est de choisir le moteur MM-1 après qu'il se lève à la vitesse. Notez qu'il continue à fonctionner pendant une minute. Alors qu'il est très facile de construire un moteur Stirling qui arrêtera instantanément, il n'y a pas une chose dans le monde quelqu'un peut faire pour un démarrage instantanément. Quand je reçois dans ma voiture, je veux qu'il commence immédiatement (sinon plus tôt) et être capable de brûler du caoutchouc sur les pneus que je quitte le stationnement! moteurs Stirling ne peuvent pas le faire. Malgré ces limitations, Ford, GM et American Motors Corp. ont dépensé des millions de dollars pour le développement des moteurs Stirling pour les voitures, dans les années 1970. Ford a même construit un Stirling qui pourrait éloigner de la bordure du trottoir (avec une puissance relativement faible) vingt secondes après avoir tourné la clé de contact! De nombreux prototypes ont été construits et testés. Ensuite, les prix du pétrole sont descendus dans les années 1980, et les gens ont commencé à acheter des voitures plus grandes. Tout à coup, il n'y avait aucune raison impérieuse de construire un moteur qui était beaucoup plus efficace que les moteurs à combustion interne, mais ne démarrait pas instantanément. Voici une photo d'un AMC Spirit 1979. Il était équipé d'un groupe motopropulseur expérimental du moteur Stirling appelé le « P-40 ». L'Esprit était capable de brûler l'essence, le diesel ou l'essence-alcool. Le moteur Stirling P-40 a promis moins de pollution, 30% meilleur kilométrage et le même niveau de performance que le moteur à combustion interne standard de la voiture. [De « Introduction aux moteurs Stirling »] Le Sous français de recherche Saga est le moteur Stirling alimenté. moteurs Stirling fonctionnent également exceptionnellement bien que les générateurs auxiliaires de puissance / chauffe sur des yachts, où leur silence est appréciée et une bonne eau de refroidissement est disponible. Ils travailleraient aussi très bien dans les avions où l'air plus froid que l'obtient avion monte à l'altitude. Il n'y a pas centrale d'aéronefs (avions inclus) qui obtient une amélioration des conditions d'exploitation de l'escalade. moteurs Stirling ne perdent pas autant de puissance qu'ils montent comme le font soit des moteurs à pistons ou jets. Aussi voulez-vous pas d'avoir des avions silencieux avec des moteurs très efficaces qui ont également des niveaux de vibrations extrêmement faibles?
A: Robert Stirling était ministre de l'Église d'Écosse qui était intéressé par la santé de ses corps de paroissiens en plus du bien-être de leur âme. Il a inventé le moteur Stirling (il l'a appelé un « moteur à air ») parce que les moteurs à vapeur de sa journée exploserait souvent tuer et de mutiler ceux qui ont eu la malchance d'être debout à proximité. Les moteurs de Robert Stirling ne pouvait exploser et produit plus de puissance que les moteurs à vapeur alors en usage. En 1816, il a reçu son premier brevet pour un nouveau type de « moteur à air ». Les moteurs qu'il construit et ceux qui ont suivi par la suite est devenu connu comme « moteurs à air chaud » et a continué à être connu appelé les moteurs à air chaud jusqu'à ce que les années 1940, lorsque d'autres gaz tels que l'hélium et de l'hydrogène ont été utilisés comme fluide de travail. Robert Stirling a été un ministre actif et inventeur toute sa vie. Peut-être que son invention la plus importante était le « régénérateur » ou « Économiseur » comme il l'appelait. Il est utilisé aujourd'hui dans les moteurs Stirling et bien d'autres procédés industriels pour sauver la chaleur et rendre plus efficace l'industrie.
Une bonne règle générale est que si le côté chaud du moteur est pas au moins 500 degrés. F. (260 °. C), le moteur sera trop encombrant pour la quantité d'énergie qu'il met hors.
R: Nous construisons actuellement que l'éducation et de démonstration des moteurs Stirling.
Nous aimerions renforcer le pouvoir produire des moteurs Stirling, mais nous ne disposons pas actuellement les ressources nécessaires pour financer un tel projet.
R: Cela a été essayé à plusieurs reprises par de nombreuses personnes différentes et la conclusion est qu'il aide vraiment pas grand-chose. Dans son livre Faire les moteurs Stirling, Andy Ross décrit la conversion d'un compresseur fréon automobile à un moteur Stirling. La conclusion d'Andy et d'autres est que si cette approche peut être fait pour travailler, il y a trop de compromis quand vous commencez avec quelques pièces qui ont été faites pour une autre utilisation. Vous pourriez aussi bien construire l'ensemble de la machine comme un moteur Stirling construit à cet effet.