Modèle T Ford Forum question d'échappement Speedster en ce qui concerne les en-têtes de type journal - comme M.
Je vais prochainement la construction d'un en-tête de style journal avec 1 3/4 tuyaux comme les coureurs et 3,5" pipes comme le journal. Ma seule question est que la façon dont je prévois de faire mienne implique la conduite pour sortir tout droit du moteur pour un pied ou avant de commencer à faire un coup progressif vers le bas et vers l'arrière. Comment pouvez-vous faufilez le tuyau de # 4 autour du pare-feu? vous couper le pare-feu et de soudure dans une tasse pour l'échappement pour s'adapter? plier la tuyau d'abord pour qu'il tourne autour? Merci pour toute aide!
Nathan
Dans un monde parfait, vous voulez que tous les 4 coureurs d'être de la même longueur. Notez que je dis « monde parfait ». Si vous allez pour chaque dernière puissance disponible ces choses sont importantes. esthétique sur d'autres voitures sont plus importantes
Bend # 4 il fait le tour, puis pour « semble » virage n ° 1 pour correspondre, et sortir tout droit avec # 2 et # 3.
Voici une période correcte mais en-tête en-têtes spaghetti seraient plus efficaces. Les petits tuyaux vont dans la grande pression, mais réduire les dos des spaghettis de type fait super charge l'échappement avec chacun tirant la suivante,
Vous devrez faire votre propre consommation ou acheter un collecteur de courant descendant pour A. Modèle A ou prises Stock T ne correspondra pas avec cet en-tête.
Merci pour l'image franche. Avez-vous plié # 4 autour du pare-feu aussi bien? Je sais que les en-têtes de style moderne serait mieux, mais je veux rester bonne période et à l'extérieur du rail de cadre, il semble juste plus frais. et tout serait mieux sur le droit original? Je tournée avec la plupart du temps en stock Ts les tournées, runabout et sélection de voiture fermée si je ne suis pas vraiment inquiet pour tout le monde me laissant. Im mettre dans un 3: 1 et la voiture a déjà bombé pistons du propriétaire précédent. Je dois échanger les vannes à cependant. Je l'original 2 peice. Toutes les suggestions sur ce front sont les bienvenus.
Beaucoup de réponses:
Numéro 4 vient juste de sortir tout droit horizontalement pour six pouces comme le font tous les trois autres. Ensuite, ils ont tous un rayon de six pouces. Ensuite, ils vont tout droit vers le bas pour 10 pouces. Nombre passe quatre à environ un pouce du mur coupe-feu et les autres avancer égale à l'espacement des orifices d'échappement sur le bloc.
Ensuite, les tubes sont placés dans un gabarit de les positionner à un angle de 30 degrés. Ajouter un bloc de 1/2 pouce en acier et percer deux trous correspondant aux orifices d'échappement sur le bloc moteur. Soulager le bloc de laisser les tuyaux glisser dedans.
Ils ne doivent pas être à 30 degrés, mais ils doivent être DE TOUT À L'ANGLE MÊME EXACTEMENT.
Si vous ne disposez pas de compétences rédaction aller à la bibliothèque et de vérifier un livre sur le développement de la tôle. Vous aurez besoin d'une boussole et une roue de degré.
Le gros tuyau ne peut être plié afin que vous prenez des morceaux de coudes à 90 degrés de cette taille de tuyau et utilisez juste assez pour repointer le tuyau sur l'essieu arrière et la suspension. Une autre technique simple consiste à couper une « bouche de poisson » fente V dans le gros tuyau et plier le tube afin qu'ils suffit de toucher et souder le tuyau ensemble. Maintenant, le tuyau commence à tourner. Continuer et couper dans différentes positions afin de repointer le tuyau à l'endroit où vous voulez aller. Rappelez-vous d'éviter les angles offensants qui déplaisent à l'œil. ;
3 à un engrenages sont un peu grand à moins que vous avez également un lecteur sous et ne pas oublier les freins accessoires. Si vous avez un système à deux vitesses, vous aurez votre pied sur la pédale faible la plupart du temps parce que la haute vitesse ne permettra pas moins de 30 miles à l'heure. Restez avec engrenage stock sauf si vous avez un lecteur sous.
J'ai appris les techniques de rédaction intersection de la conduite dans ma classe de septième année de rédaction en 1944.
Merci pour cette grande information! Je ne peux pas voir les cintres d'échappement sur votre voiture. Combien avez-vous utilisé? quel style sont-ils? où avez-vous monter? En outre, des suggestions sur les vannes?
Mon tuyau d'échappement est fixé par un boulon soudé à une selle en forme d'arc soudée à la conduite et un support fixé à la paroi de feu. Qu'il détient contre le cadre. Le tuyau est si rigide qu'il ne nécessite qu'une demi-tour selle boulonné à l'arrière du châssis de manière à saisir le tuyau. Nous avons doublé avec un morceau de tissu résistant à la chaleur 1/8 pouces il ne grince pas ou râle des vibrations du moteur et lorsque les tours de cadre.
A 1600 tours par minute, je doute que beaucoup à gagner en construisant une véritable tête de type de course moderne.
Si vous allez tous pour pouvoir qu'il est une autre histoire.
Im aller juste pour un bon speedster de course qui ressemble beaucoup!
Aaron nous avons tourné le moteur Chris Egsgaard BBR RAJO 4600 rpm quelques semaines avec sa manivelle billette d'acier Meyer et Drake pré Offenhouser. Et, mon numéro 22 se 3300 avec sa manivelle T.
Nathan B,
Plus modèle T Speedster retour dans la journée ont couru les moteurs stock près que ne OHV. Près de moteurs boursiers ont également tendance à être plus fiables que les moteurs plus chauds. Construire un qui semble bon de vingt pieds et est agréable à conduire. Ensuite en profiter. Avec overdrive, trois des cinq bolides que j'ai eu et ont été conduits cadencé à 70 mph ou mieux. Je ne sais pas ce que la voiture grise pouvait le faire, mais je l'avais près de 80 fois et il n'a pas à plein régime. Son bloc moteur est un bloc très modifié d'origine avec des valves énormes, mais rien grand-chose à se vanter.
Ils sont beaucoup de plaisir! Mais être en sécurité.
Conduisez prudemment et profitez, W2