Moteurs RC avion modèle
Quand on parle de moteurs d'avion de modèle pour l'utilisation de la commande radio, de loin le type le plus courant est le moteur de bougie de préchauffage, souvent aussi appelé un nitro ou même moteur à gaz.
Le gaz de nom. cependant, est trompeur, car il est parfois utilisé de manière générique pour décrire tous les types de circuits intégrés (de combustion) du moteur, alors que beaucoup de gens - en particulier en Amérique du Nord - savoir gaz juste pour signifier l'essence ou l'essence.
Nitro est vraiment un nom qui a été adopté dans le monde de la voiture rc, mais est couramment utilisé pour décrire des avions alimentés des bougies de préchauffage trop. Le nitro mot vient de nitrométhane. un ingrédient de carburant incandescent.
Il est juste de dire que même si les moteurs de bougies de préchauffage sont le type le plus commun dans les avions rc, véritables moteurs « gaz » (à savoir benzine) sont devenus beaucoup plus populaires ces dernières années et leur disponibilité a augmenté beaucoup. En fait, la plupart des fabricants de moteurs d'avion haut modèle ont tourné leur attention à faire ressortir les nouveaux moteurs à essence pour répondre à la demande croissante pour eux.
Il y a plus sur les moteurs à essence d'avion rc plus bas dans la page.
Deux temps par rapport à quatre temps.
Tout comme la taille complète moteurs à combustion interne, il y a 2 temps et le modèle 4 temps moteurs d'avion, parfois appelés cycle 2 et 4 temps.
Il y a aussi une nette différence dans l'apparence physique, comme vous pouvez le voir sur l'image ci-dessous (ce sont les moteurs de bougies de préchauffage - 2 temps à gauche, 4 temps à droite). Cette différence visuelle est la présence de deux poussoirs externes sur le moteur 4-temps; à l'intérieur d'un moteur 4 temps a des soupapes qui doivent être ouvertes et fermées par les poussoirs. Un moteur 2-temps ne fonctionne pas.
Ci-dessus: 2 temps - modèle 4 temps moteurs d'avion.
modèle moteurs d'avion 2-AVC ont longtemps été le plus commun des deux types. Ils produisent plus de puissance pour leur taille et sont beaucoup plus « convivial » à savoir plus facile à maintenir. Ils sont aussi moins cher d'acheter parce que les coûts de fabrication sont beaucoup moins élevés en raison de leur relative simplicité.
La majorité des avions de formation IC sera conçu autour de l'utilisation d'un moteur 2 temps plutôt que quatre.
Mais avec cela à l'esprit, il est tout à fait correct de mettre un moteur 4 temps dans un plan circuit intégré de taille appropriée et même les fabricants d'avion précisent généralement deux tailles différentes pour le moteur pour leurs avions - un pour chaque type de moteur.
Un moteur 4-temps produit plus de couple à bas régime et produit également moins de bruit, et le bruit, il ne produit est à une fréquence inférieure. En raison de ce son plus réaliste, il est tout à fait normal pour les moteurs 4 temps à utiliser à l'échelle des avions rc à savoir de celui qui a été modélisé à partir d'un vrai type d'avion.
Tout en parlant de plans à grande échelle, ne pense pas qu'un seul moteur de cylindre est votre seul choix. Les moteurs multi-cylindres sont largement disponibles ces jours-ci, jusqu'à d'énormes radians comme celui-ci sept cylindres un de Evolution, illustré à gauche.
Maintenant, c'est un moteur d'avion modèle !!
Ici, il est en action.
Modèle tailles de moteur d'avion.
Tous les modèles de bougie rc moteurs d'avion, que ce soit à 2 temps ou à 4 temps, sont exprimés sous forme d'une certaine taille. Cette taille fait référence à la capacité du moteur en termes de 1 / 100ème de pouce cube, mais est généralement exprimé en seulement le nombre, par exemple un .40cu.in. moteur serait appelé 40 et un .61cu.in. moteur serait appelé 61.
Il est également intéressant de noter que l'avion lui-même sera probablement appelé avec le même numéro à-dire un plan de taille '40 » serait un plan qui a été conçu pour prendre 40 - moteur 46.
La taille du moteur est habituellement estampillé sur le côté du boîtier du moteur, ce qui rend la taille d'identification très facile.
la taille des moteurs à essence sont également exprimés en capacité, mais cette fois en centimètres cubes (cc).
Annelé vs. moteurs de bougies de préchauffage ABC.
Vous verrez probablement deux types courants de moteur de bougie de préchauffage rc; annelé et ABC.
Un moteur plus moderne ABC ne dispose pas d'un anneau, mais comporte plutôt un manchon conique à l'intérieur du cylindre.
Les lettres ABC se réfèrent aux matériaux utilisés; le piston est en aluminium. le cylindre est en laiton et l'intérieur du cylindre (manchon) est chromé.
Le manchon est légèrement conique vers l'intérieur vers la partie supérieure de la chambre de compression et se dilate vers l'extérieur comme le moteur se réchauffe. Les tolérances entre le manchon et le piston sont telles qu'une parfaite étanchéité est créée lorsque le moteur est à la température de fonctionnement.
L'inconvénient est que, lorsque le moteur est froid, il n'y a pas une bonne étanchéité entre le manchon et le piston à une distance de la partie supérieure de la chambre de combustion, ce qui peut rendre le démarrage d'une ABC froid plus délicat.
ABC moteurs de bougies de préchauffage sont censés être les plus performants, mais chaque type de moteur a son fidèle groupe d'adeptes et les moteurs bagués ne sont nullement en danger! Je l'ai essayé les deux types et n'ont pas vraiment remarqué une énorme différence entre les deux.
Les bougies de préchauffage pour moteurs d'avion modèle.
Le filament de bouchon doit être chauffé à l'aide d'abord un allumeur de bougie externe. mais une fois que le moteur tourne la chaleur générée dans la chambre de combustion maintient le filament incandescent en continu et est ainsi apte à allumer le mélange carburant / air à chaque tour, tant que le filament ne manque pas.
Les bougies de préchauffage pour moteurs d'avions de modèle rc peuvent être achetés avec différents « évaluations de chaleur » selon le moteur et les conditions de vol. Il est une bonne idée de suivre les recommandations du fabricant du moteur lors du choix d'un bouchon approprié.
Les bouchons peuvent échouer à tout moment par le filament brûler et sans bouchon le moteur ne fonctionne pas. Il est donc une très bonne idée d'avoir une sélection de fiches de rechange avec vous à chaque fois que vous prenez l'avion.
De même, toujours être sûr que votre allumeur est chargé, car il est écoeurant d'aller sur le terrain de vol pour constater que vous ne pouvez pas chauffer la bougie de préchauffage pour obtenir le fonctionnement du moteur!
moteur d'avion modèle carburation.
La teneur en glucides est constitué d'un venturi où le mélange de combustible et d'air, la vis de ralenti pour régler la vitesse de ralenti du moteur, la vis de mélange. ou « soupape à aiguille », pour permettre un réglage fin du mélange de carburant / air et donc la vitesse de rotation de haut de gamme et d'un tambour rotatif.
Ce barillet rotatif comporte un cornet de commande externe qui est connecté à la liaison d'asservissement papillon des gaz, et le cylindre tourne comme le servo de gaz réagit aux entrées de bâton. Comme vous poussez la manette des gaz sur le Tx, le canon tourne et ouvre le venturi pour laisser plus d'air et de carburant dans la chambre de combustion. Comme vous arrêtez la manette des gaz, de sorte que le barillet tourne à nouveau et le mélange est réduit par la fermeture du venturi.
Un moteur de bougie de préchauffage 2 temps fonctionne ainsi. Comme le combustible passe dans le carburateur il se mélange avec l'air étant aspiré à travers le venturi ouvert, ce mélange combustible / air passe ensuite à travers des orifices de transfert qui fonctionnent verticalement vers le haut à l'extérieur de la chambre de piston. Ces ports sortent dans la chambre de combustion au-dessus du piston. Le mélange se fait forcée vers le haut dans la chambre de combustion chaque fois que le piston effectue une course vers le bas.
Une fois à l'intérieur de la chambre de combustion du mélange carburant / air est comprimé par le piston de remonter vers le haut. Cette compression rapide augmente considérablement à la fois la pression et la température du mélange carburant / air, et le filament incandescent de la bougie de préchauffage enflamme le mélange lorsque le piston atteint point mort haut (TDC), en supposant que le calage de l'allumage est correcte (calage de l'allumage peut être avancé ou retardé si nécessaire en ajustant une bougie de préchauffage de longueur différente, ou en modifiant la hauteur de la prise de courant à l'aide de cales ou rondelles).
L'explosion force le piston vers le bas à nouveau. Lorsque le piston se déplace vers le bas, les gaz brûlés sont évacués par les orifices d'échappement, et le cycle recommence.
Modèle moteurs d'avion peuvent être très capricieuse parfois et exiger ce qui semble être des ajustements sans fin pour les garder le bon fonctionnement. Même lorsqu'il est correctement réglé et de rodage, il est parfaitement normal que la soupape à pointeau d'exiger un ajustement régulier avant, et même pendant chaque séance de vol en raison de l'évolution des conditions atmosphériques.
Le temps froid et humide peut entraîner le démarrage et le fonctionnement des problèmes pour les moteurs de bougies de préchauffage rc, comme de mauvaise qualité ou vieux carburant, les fuites d'air dans le système de carburant et d'autres questions, mais la principale cause d'un moteur non-départ est souvent simplement brûlé bougie de préchauffage!
D'autres moteurs d'avion modèle RC.
Alors que les moteurs de bougies de préchauffage sont de loin le type le plus commun sur le terrain de vol, ils ne sont pas le seul type.
Traditionnellement, les moteurs à essence ne sont disponibles que dans les grandes tailles (disons plus de 50cc) mais grâce à une meilleure technologie plus petits moteurs essence commencent à apparaître, jusqu'au 10cc, ce qui équivaut à un moteur de bougie 40 taille!
En outre, 2-temps et des moteurs à essence 4 temps sont facilement disponibles pour le passe-temps de vol contrôle radio alors qu'auparavant les moteurs à essence 4 temps étaient à la fois insaisissable et coûteux.
Plus impressionnant encore, de l'essence plus petits moteurs d'avion rc tels que les moteurs OS GGT utilisent la technologie des bougies de préchauffage, ce qui les rend plus faciles à démarrer et nécessitent moins d'entretien. En bref, la commodité de lueur combinée à l'économie d'essence!
Le coût est un facteur important d'un moteur d'avion rc essence. l'essence ordinaire sans plomb est beaucoup moins cher que le carburant de préchauffage, et bien que le coût initial d'un moteur à essence pourrait être plus, les coûts de fonctionnement en cours sera moins.
Quel que soit le type de moteur d'avion de modèle que vous utilisez, vous pouvez être sûr qu'il vous apportera une riche expérience de vol rc; la présence d'un moteur réel dans un plan (par opposition à un moteur électrique) apporte un niveau d'apprentissage et de compréhension plus élevé, et une plus grande implication avec votre avion. Le bruit et l'odeur apporte également un niveau plus élevé de satisfaction pour beaucoup!
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