RC Drift Guide châssis DriftMission votre maison pour Drift RC
Introduction Le démon Burnout produit tellement de fumée que.
Introduction Wow! Ce sont les 1/10 échelle plus détaillée.
Introduction HPI Racing a annoncé le nouveau lapin Rocket.
Introduction Le RC OMG LP-BM10S Low Profile Servo est.
Présentation Usukani a introduit un entraînement d'arbre arrière aluminium.
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Ce guide vous aidera à esquisser les bases de RC Drift # 038; aider à expliquer les différentes options de châssis.
Ce guide est destiné aux débutants pour obtenir la compréhension de base, puis de développer votre propre style. Donc, rien n'est absolu ici. La grande chose au sujet de ce passe-temps est que nous avons tous des personnalités différentes qui transfèrent à notre style de conduite. Il est « l'âme » de notre châssis; et son reflet du conducteur. Notre fierté, l'habileté et l'argent vont dans ce châssis; ce n'est pas le châssis lui-même à la dérive, il est vous dériver le châssis. Ok ... assez avec la philosophie.
Comprendre votre châssis
Qu'est-ce que le châssis est bon pour la dérive. Ceinture contre l'arbre
Ahh..the ancienne bataille âge entre les 2 types. Comme je l'ai dit, je ne vais pas dire ce que la marque est mieux parce que tout le monde est différent. Mais voici châssis typique que les gens commencent avec:
Maintenant, la ceinture par rapport à l'arbre? Ce qui est mieux? Cela dépend vraiment de ce que vous voulez d'un châssis. Voici les avantages et les inconvénients des deux:
entraînement par courroie
- ceintures étirer au fil du temps, ce qui nécessite le remplacement des tendeurs ou
- poulies sont souvent fermées et soumis à des débris volants et ceintures de broyage
- ceintures étirent un peu sur l'accélérateur initial, donc il y a moins de coup de poing ... un peu comme son turbo lag ... lol. Mais c'est quelque chose qui est toujours contestée, et il y a des mises à niveau de la ceinture qui résistent à l'étirement (par exemple Tamiya aramides Ceintures).
arbre entraîné
- le pouvoir est immédiat la minute où vous frappez la manette des gaz
- différentiels plus résistants aux débris depuis diffs sont généralement fermés, l'arbre dure plus longtemps (en supposant que vous utilisez une mise à niveau en aluminium)
- pas besoin de prétensionneurs, non soumis à sauter comme des poulies, et plus facile à maintenir
Qu'est-ce que couple Steer?
Effet de couple se produit dans tous les châssis entraîné par un arbre en raison de la disposition de la chaîne cinématique par rapport au moteur et le pignon. Sans être trop technique, étant donné que la rotation de l'arbre d'entraînement est perpendiculaire aux roues de la voiture, la force de rotation (couple) délivré par le moteur doit changer plusieurs fois de direction avant d'atteindre les roues. Cela provoque le châssis ont tendance à légèrement « orienter » lui-même et favoriser un côté. Si vous avez une voiture conduite de l'arbre, le déposer et le plancher sans direction. Vous remarquerez que la voiture va éventuellement commencer à dériver vers un côté automatiquement, ou vous pouvez dire qu'il est plus facile de dériver d'une façon par rapport à l'autre.
Ceinture les voitures à ne souffrent pas de cela parce que le groupe motopropulseur est en ligne avec les roues. Les poulies sont parallèles avec les roues et la rotation du moteur. Le couple est délivré de façon uniforme et dans la même direction (avant-arrière), et a seulement besoin de changer de direction une fois (au pignon et à stimuler).
Il est possible de réduire l'effet de couple en ajustant votre configuration. La plupart d'entre nous vivent juste avec lui car il est pas un gros problème à moins que le couple est steer vraiment mauvais (généralement avec de gros moteurs).
différentiels
Le verrouillage du différentiel arrière. Cela devrait être la première chose que vous faites lorsque vous démarrez votre construction. Selon le type de différentiel arrière que vous avez, il existe plusieurs méthodes. De nombreuses entreprises vendent ce qu'on appelle un « tiroir », qui est un axe solide. Le point de l'être est que vous voulez que les deux roues arrière tournent en même temps avec la même puissance lorsque vous dérivez. Cela empêche le châssis de fouettant tant et faire des beignets. Voici les moyens communs de verrouillage différents types de différentiels arrière:
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Diff planétaires (par exemple TT01, Sprint2): Ce type de diff utilise des engrenages plus petits qui tournent lorsque l'engrenage principal est tourné à l'intérieur.
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Balle Diff (par exemple TA05, TB03, le cyclone, et la plupart des courroies voitures conduites à l'exception de la Sprint2): utilise des petites billes de métal contre une plaque diff que le compteur d'agir les uns des autres puis de la rotation de la poulie.
Il y a deux manières de bloquer une diff balle ...
1. Retirez les roulements à billes, et le remettre ensemble, le visser vers le bas. Notez que cela fonctionne pour beaucoup de gens, mais dans mon expérience vous risquez de déchiqueter les tasses de poulie et diff (si elles sont en plastique). Jamais superglue la diff ensemble (je l'ai vu arriver le croire ou non) à moins que vous ne se soucient pas d'acheter des poulies ou des tasses.
2. Retirer billes métalliques et de mettre un ruban isolant sur les plaques diff (les anneaux métalliques qui vont contre les roulements à billes), de sorte que le côté de la bande vers la poulie. Pour moi, cela a fonctionné très bien. Il est venu d'un des gars sur la RDC. Vous mettez essentiellement du ruban électrique sur la face des plaques diff, et soigneusement découper l'intérieur et à l'extérieur des parties pour que la face a la bande sur elle. Le tutoriel a également dit à la superglue la plaque à la coupe diff, mais il fonctionne sans elle. Le remettre ensemble (sans roulements à billes) et serrer. La bande crée un coussin collant qui moule les trous de la poulie ou roue dentée conique.
3. Dernière méthode est pas vraiment verrouillait mais proche. Il suffit de serrer la diff balle autant que vous le pouvez. L'inconvénient est que, après tout, la vis diff désiste et se desserre. Une goutte de filet sur l'écrou avant le serrage aidera cela. Il suffit de faire attention à ne pas obtenir de la colle sur les roulements à billes ou à poulie.
Différents types de différentiels avant
Il y a 3 types principaux de diffs avant que vous pouvez utiliser:
- Balle diff. « Ouvert » fronts à billes (ce qui signifie que le diff est serré aux spécifications et pas trop lâche) fonctionnent bien sur de larges balayages et des pistes fluides, mais sur des pistes techniques plus étroites, il a parfois plus de mal en basses vitesses. Un différentiel avant de balle est l'un des choix les plus populaires pour la dérive.
- Locked Tout comme le nom l'indique. La face avant est verrouillé similaire à l'arrière. Pas très commun. Mon expérience à l'avant et à l'arrière est fermé à clé que vous devez travailler la voiture dans les domaines techniques.
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Une manière. L'avant redoutée d'une façon (mon arme de choix). Voies à sens unique utilisent un roulement spécial qui permet aux roues tourner librement dans un sens et dans l'autre verrou. Ceci est l'un des diffs plus difficile à maîtriser depuis la minute où vous laissez la manette des gaz et tourner, le roulement à sens unique va réagir et verrouiller l'une des roues vers le haut. Pour cette raison, les gens appellent une façon twitchy et imprévisible. Sur les grandes voies larges, tenant une dérive avec une façon peut être difficile car il peut faire le châssis « queue-heureux » (comme Wes de Stockton mettrait). Avant une-voies sont assez agressifs, et les pilotes qui les utilisent ont tendance à attaquer les coins beaucoup et manger des pistes de haute technologie pour le petit déjeuner.
Alors, pourquoi l'utiliser? Le plus grand avantage est que l'on-ways agissent comme un e-frein. Si vous savez comment l'utiliser, vous pouvez réécartement la mi-dérive voiture pour correspondre à votre angle adversaires sans avoir à écraser sur la manette des gaz (bon quand vous êtes près d'un leader et besoin d'ajuster sans frapper). Il rend également plus facile dans les pistes techniques serrées qui ont rapidement switchbacks. Un sens unique est pas pour tout le monde. Il faut beaucoup de contrôle des gaz en douceur et une bonne compréhension de la dynamique de votre châssis. Mais si vous pouvez obtenir le blocage de celui-ci, il y a beaucoup d'avantages qui en font une valeur sur la piste.
Il y a aussi un centre unité à sens unique. Quelque peu semblable à celle sens avant, mais moins directement depuis le palier à sens unique est à l'arbre de poulie ou centre, et non le différentiel avant. Exécution d'une diff balle avant avec un moyen de centre est une commune. Vous obtenez la fonction e-frein du sens unique, mais l'effet est pas aussi dramatique. Certaines personnes ont essayé d'utiliser à la fois avant et au centre, mais il est un peu beaucoup. Il est comme tourner la manivelle les freins à 120% sur le CES. Ainsi, dans les mots de Maverick de « Top Gun »: « Je vais frapper les freins et il va voler juste à côté .... ».
Mises à niveau de base: Quel est le strict minimum que je dois à la dérive?
Techniquement, tout ce que vous avez besoin est un châssis avec un différentiel arrière verrouillé. Alors que les mises à jour sont grands, vous ne devez pas nécessairement construire une tonne d'aluminium une voiture de dérive solide, bien que dans certains cas, cela rend les choses plus faciles. Voici une liste de base de quelques bonnes mises à jour pour obtenir:
Ceinture Châssis entraîné
- ceintures améliorées (telles que les courroies d'aramide de tamiya) qui résistent à l'étirage
- direction aluminium ensemble et crémaillère
- différentiel à billes (si l'exécution d'une configuration planétaire) ou à sens unique
- roulements à bille. La plupart des kits non RTR viennent avec des roulements.
- de maladies cardiovasculaires (driveshafts..bet à vitesse constante vous ne saviez pas that..lol..explained ci-dessous)
- amortisseurs réglables
Châssis entraîné de l'arbre
- arbre d'aluminium amélioré.
- à peu près la même chose que ci-dessus, à l'exception des ceintures.
Que sont les « droits compensateurs »?
CVD de remplacer le « cardans » qui correspondent entre les gobelets et les différentiels des cuvettes d'entraînement externe au niveau des roues. Contrairement à cardans, les cuvettes d'entraînement extérieures sont reliées à la dogbone sur une unité de CVD. Cela empêche l'haltère de glisser (en particulier à l'avant lors de l'activation) et fournit un meilleur transfert de puissance du différentiel aux roues. Ceux qui ont perdu ou jeté un haltère savent que c'est une bonne chose à faire, et rend la vie beaucoup plus facile en prenant des choses qu'il apart.The Le seul inconvénient que l'écrou de maintien de la coupelle d'entraînement à l'haltère peut se détacher, déchiqueter votre moyeu de roue. Assurez-vous donc d'ajouter un peu de frein filet pour le maintenir en.
Je l'ai découvert un moyen rapide, facile REVERSIBLE pour verrouiller le différentiel arrière. ouvrir, caler fermement quelques petits morceaux de serviettes en papier dans les espaces entre les roues d'un côté du boîtier diff seulement. test d'ajustement pour vous assurer qu'il ferme et peut être revissé ensemble correctement. maintenant, sature la serviette en papier UNIQUEMENT avec de la colle CA, laissez durcir et VOILA. diff verrouillé.pour l'enlever, juste arracher les boules trempées de serviette en papier avec un mini-tournevis, nettoyer vos rapports, et vous êtes bon pour aller.
C'est une information très utile, je suis sûr que ce sera utile pour les autres qui ont besoin de verrouiller un diff. Merci Tyson # 128578;
Que se passe-t-il. S'il vous plaît aider le plus tôt possible que je deviens fou ici
grâce à advace!
Avant diff sens unique va à l'avant. Vous obtiendrez sur 4wd RWD gaz et seulement dans le sens inverse.
Ayant quelques problèmes avec mon TA04 ssg cs 1.6 après de longs balayages à la vitesse que j'essaie de changer de direction et juste tourne sur, Iv tenté d'ajuster le statisme, a ajouté et pris du poids au large du front, les ressorts ajustés, etc ... est-ce appelé survirage? Encore un noob! à votre santé
sans balai est bon, sauf si vous êtes vieux skool, alors brossé est bon aussi.
Les pneus dépendent de la surface, pour tout ce qu'il ny a pas 1 pneu.
Il existe différents châssis qui intègrent la position du moteur avant, même maintenant le chemin du retour à l'avant du châssis. Je sais que c'était grand que le plus de poids à l'avant signifie plus de traction sur la direction ainsi plus controlable sur les coins spécialement sur les kits orientés cs, il crée également une nouvelle compréhension en terme de distribution de poids depuis son bon truc en 1: 1 voiture RWD d'avoir plus de poids à la distribution avant. Mais dans la voiture rc avec 4 roues motrices fait cela signifie un traitement différent et le comportement de la voiture que la position du moteur arrière soit beaucoup d'un autre?