Regardez d'abord Steve Morris Développe tout nouveau V-16 Quad-Turbo Engine
Disons que vous êtes une entreprise automobile avec des visions de fournir la supercar la plus puissante jamais conçue, et le temps est venu de développer une plate-forme de moteur pour fournir la motivation que vous cherchez. Un tel moteur n'existe pas, alors qu'est-ce que vous, en tant que fabricant de véhicules de production limitée, faites? Le fabricant du Devel Seize - sans division de développement interne du moteur - tourné vers nul autre que Steve Morris et l'équipe de moteurs Steve Morris (PME) à Muskegon, dans le Michigan, de concevoir une architecture tout nouveau moteur pour produire la puissance nécessaire, tout en conservant un bon niveau de fiabilité et de facilité d'utilisation relative.
Le résultat? A 754 pouces cubes (12,36 litres) quad-turbo, la configuration V16 produisant plus de 4500 chevaux-vapeur dans l'équilibre de la rue. Et si cela ne suffit pas, Morris travaille maintenant pour produire la puissance 5000 en mode course.
« Ce moteur a été développé, conçu et usiné à partir de zéro », dit Morris. « Le client sous contrat avec nous pour construire un V16 avec quatre turbos pour cette voiture et faire le pouvoir qu'ils voulaient. »
Le moulin massive est une vue à voir sous tous les angles. matériau billette est l'ordre du jour de la tubulure d'admission, couvercles de soupapes, le bloc moteur, vilebrequin, bielles, arbre à cames, et même le carter de distribution. Même les roues de compresseur sur les turbos utilisent la construction de billettes. On peut se demander à quel point l'outillage a rencontré la fin de sa vie sur ce projet sauvage.
De la conception jusqu'à
Bien que Morris est bien versé dans les moteurs de construction qui font la puissance monstrueuse, ils sont généralement basés sur une architecture existante - comme le LS, Chevrolet gros bloc, ou d'autres plates-formes existantes - donc la conception de ce moteur complet était un peu d'un départ de la norme pour les PME. Toutefois, l'entreprise ne possède une vaste expérience dans le développement des prises de billettes et d'autres pièces de moteur billette utilisés dans ses autres moteurs grandes puissances, comme celui qu'ils ont créé pour Sick Seconds Drag programme de la Semaine de Tom Bailey. il était donc cette expérience à l'esprit que Morris a entrepris de créer la plate-forme V16 tout nouveau pour ce client.
Pour max ce monstre sur le dyno, Morris va devoir réorganiser son amortisseur de la billette de Dyno pour maintenir le pouvoir.
« Nous construisons des moteurs électriques sur mesure, grands. Nous ne faisons pas acheter des pièces et des morceaux et simplement les jeter ensemble comme 99 pour cent du monde. Les clients viennent à nous et nous disent ce qu'ils veulent faire et nous y arriver, nous continuons à travailler avec ce client pour les années à venir. Nous le faisons pour tous les clients ayant besoin du moteur. Ce client est venu nous et dit: « Je veux que ce cheval-vapeur bien d'un V16, vous pouvez le faire? J'ai dit: « Nous pouvons le faire, ça va coûter autant d'argent. » Il a dit d'accord, et nous avons commencé à construire. Il a été un an et demi de la conception à la fin », dit Morris.
Ceci est la matière première Morris a commencé avec - il est tout simplement immense à l'échelle par rapport à un moteur V8 traditionnel.
En raison de la configuration du cycle de mise à feu, le moteur reprend aussi une quantité solide de puissance depuis l'opération est si lisse - il y a un cycle de mise à feu entre ce qui est normalement un point mort dans un design V8.
« Il suffit de déterminer l'ordre de tir a pris quelques jours. Je me suis littéralement assis avec un crayon et un tas de papier et traçai tir commandes jusqu'à ce que je suis venu avec ce que je voulais et ai parlé à mon gars de manivelle pour voir si dynamique il y aurait un problème, » at-il dit. « Ce fut tout pendant que je déterminer où la poussée serait, de la taille et de la tige principale le long de l'emplacement, le museau vilebrequin, et la bride arrière. »
Morris appuyé sur son expertise en matière de construction de moteurs tout au long du processus de conception; comme il sait déjà comment faire une immense puissance avec le moteur V8 traditionnel, avoir l'occasion de travailler avec le double des cylindres d'une certaine façon de simplifier la tâche de faire le pouvoir, mais en même temps, complique les choses.
« Je ne ai pas besoin de repenser la roue. Je sais déjà comment construire et faire « X », je savais ce qui devait arriver à faire la puissance et le faire vivre par toutes les choses que nous faisons déjà « , dit Morris. « On n'a pas besoin de quatre cames en tête, arbres d'équilibrage, ou une culasse complexe n'a jamais pensé auparavant. Nous venons tout juste n'a pas besoin de faire toutes ces choses à faire chevaux fiables. Quand quelqu'un veut faire chevaux 4,500-5,000, c'est un processus de pensée différent pour moi. »
Voici ce que nous savons
Contrairement à la plupart des moteurs-et-plus gros 12 cylindres qui ont été produites au fil des ans, comme le W16 de Bugatti Veyron et de nombreuses centrales électriques Ferrari et Lamborghini, le bloc moteur V16 est entièrement usiné à partir d'une grande, solide, extrêmement coûteux gros morceau de billet.
En fin de compte, le plan de Morris est de travailler à une coulée de tête de bloc et cylindre, comme la production de la pièce de billet est un coût prohibitif, mais comme état actuel des choses, il est a très bien fonctionné dans une perspective de développement.
« Ce moteur est le prototype, le banc d'essai pour moteurs plus sur la route », dit Morris.
Le processus de développement a donné Morris la liberté de concevoir exactement ce qu'il pensait serait plus viable; bien qu'il y ait des influences des produits avec lesquels il travaille souvent - la plate-forme LS et la Chevrolet gros bloc viennent à l'esprit - la conception d'ensemble du collecteur d'admission à l'architecture du carter d'huile provenait de l'usine de chevaux Michigan.
C'est un ensemble vilebrequin lotta! La section principale du bouchon est usiné à partir d'un gros morceau brut de billet - il n'y a pas de plafond principaux individuels ici.
Certains composants ont été dimensionnés pour tirer parti des pièces de production actuelles. Prenez les roulements du moteur, par exemple. Bien que Morris n'a pas révélé leur origine, il a effectivement expliqué que ces dimensions est venu d'une conception de roulement existant qu'il modifie alors, comme le coût d'avoir un outil d'entreprise de roulement pour faire un ensemble unique de roulements du moteur n'a pas beaucoup de sens pour le client ou le projet.
« Je savais ce que je voulais faire avec les principaux caps. Le bloc a une conception principale bouchon d'une seule pièce; les huit bouchons sont incorporés dans une seule pièce qui agit comme un système complet de ceinture pour assurer la rigidité. Il y a quatre goujons par section de capuchon et plus le long du rail extérieur; structurellement tient tout ensemble par rapport à une conception profonde jupe où il y a juste contre-vis « , dit Morris.
Sans surprise, Morris raves sur l'expérience d'apprentissage de la construction d'un moteur à partir de zéro.
« Il y avait plusieurs mois investi à comprendre comment nous allions faire le bloc seul », dit Morris. « Tout le matériel pour le bloc m'a coûté un tas d'argent, et je ne veux pas visser cela. Le coût de faire des erreurs sur ce projet est astronomique; un vilebrequin coûte V16 billet un gros tas d'argent aussi, et un simple problème de huilage peut détruire une manivelle et le bloc qui a coûté plus d'un moteur V8 complet 2500 chevaux « .
En ce qui concerne le vilebrequin, nous étions curieux de savoir s'il y avait des problèmes avec la torsion de l'avant vers l'arrière avec un long morceau de matériau. Morris taille du réseau et l'espacement choisi alésage et d'autres dimensions en fonction de la façon dont le vilebrequin effectuerait; il admet librement demander l'aide des fabricants de manivelle et arbre à cames dans l'ingénierie de ce projet.
Un autre angle de la bête.
« Vous ne devez garder à l'esprit que la manivelle est pas seulement une manivelle V8 avec un long morceau de l'extrémité de celui-ci. Le travail est en train de faire toute la longueur », dit-il.
«J'ai eu le moteur à part plusieurs fois avant et après les séances de dyno pour voir s'il y avait des préoccupations que je avais besoin pour répondre. En particulier en ce qui concerne les systèmes de refroidissement et huiler - comment ces choses fonctionnent à l'intérieur du bloc? Nous avons dû construire une casserole pour l'huile de billettes à carter sec, il. La première fois que je revved vers le haut sur le dyno, il sucé toute l'huile du réservoir, donc nous avons dû résoudre ce problème « , dit Morris.
Un choc encore plus grand est la découverte que ce moteur utilise une conception de l'arbre à cames à rouleaux hydraulique. Vous avez bien lu. Plus de deux tonnes de puissance, et un seul arbre à cames à rouleaux hydraulique est installé.
Nous interrogions sur la possibilité d'avant-arrière torsion d'arbre à cames et si cela pourrait affecter les événements de synchronisation de soupape, mais Morris assure ce n'est pas le cas. Il a mentionné que le moteur a un arbre à cames à grand cœur, et alors qu'il n'a pas précisé une dimension, on peut deviner 55 à 60 mm serait une dimension raisonnable.
Une conception de carter d'huile billette a été développée après la première casserole sucé jusqu'à la partie inférieure du moteur lors des essais.
4500-plus de puissance, et il y a encore plus à gauche dans le moteur avec quelques changements d'arbre à cames ...
Ce fut le point où le dyno a manqué de vapeur et n'a pas pu mesurer un montant supérieur.
Le client veut 5 000 chevaux, et Morris dit qu'il réalisera que dans l'équilibre de la course, même si elle nécessite un changement d'un arbre à cames solide à rouleaux ainsi que d'autres changements de train de soupape à la conception du moteur afin d'élever le niveau de RPM sur la configuration actuelle.
Morris nous dit qu'il a construit son deuxième Dyno spécifiquement pour les essais de moteurs à haute puissance, mais devra maintenant faire un peu plus de travail et peut-être la conception et la machine un nouvel absorbeur de billettes pour être en mesure de traiter 5.000 chevaux. Soit dit en passant, Morris construit et modifie tout l'équipement de Dyno lui-même, et a fait depuis des années.
Création d'un moteur de rien de plus qu'une idée est une entreprise immense. Il y a tellement de détails majeurs et mineurs qui doivent être prises en compte au cours du processus, dont chacune affecte au moins un autre détail de manière significative. Il nous est étonnant que l'équipe du moteur Steve Morris a pu créer non seulement ce moteur, mais l'amener à la vie et pousser leur Dyno en interne pour le plus grand nombre, il est jamais vu dans le processus. Mais il n'a pas été facile.
« Vous allez toujours trouver des problèmes que vous ne pouvez pas trouver dans les simulations informatiques après que vous faites réellement, et c'est ce que nous venons avec. Je suis sûr que dans le moteur de la production, nous devrons changer certaines choses, mais nous avons été bon à ce jour - le bloc, vilebrequin et roulements tiennent bien là-bas, et je suis vraiment heureux. Il a été formidable de travailler avec les clients qui comprennent la valeur de notre travail, et pas seulement les coûts de celui-ci sur un morceau de papier », résume Morris.