2006 ram ralenti irrégulier

J'ai eu ce camion depuis neuf, et a remarqué un ralenti irrégulier lors de l'achat et est progressivement aggravée. A maintenant 80.000 miles et shakes les miroirs assez mauvais. J'ai fait tous testé maintes et maintes fois, aucun problème de consommation de carburant






11 mpg remorquage 17 mpg vide. 6spd w / 3,73 extrémité arrière, 4x4. Puissance et aucun problème de fumée. Je suis un concessionnaire Dodge Tech, je travaille sur l'auto trans, groupe motopropulseur. Un petit travail de moteur diesel, la plupart du temps le remplacement du moteur. J'ai récemment mis le W / attitude Edge et maintenant mauvais manquer lors de l'accélération. La plupart du temps au-dessus de 25 livres par pouce carré coup de pouce. Je l'ai enlevé le sinsce de bord puis. ligne Chrslyer Star est pas beaucoup d'aide, ils ne remplacera pas les injecteurs car il donesn't échec des tests. Pas de dtc apparaissent. Juste une technologie curiousy demande si quelqu'un a couru dans un cas similaire.

Lorsque vous état de repos rugueux - pouvez-vous elborate? Je veux dire au chaud? du froid? dans le trafic? l'embrayage ou au point mort?

Avec l'EDGE et l'accident de parcours qui a probablement été causé par le CP3 à court de carburant!

Puisque vous connaissez votre chemin autour du système essayez d'installer un 95 GPH FASS (ou éq.) Et des pressions de carburant record à l'entrée CP3 et la conduite de retour.

Vous pourriez vouloir essayer une portion complète de votre climatiseur de carburant préféré (service d'alimentation, etc.) - par la petite bouteille grise et vider au moins la moitié du contenu entier là-bas et aller pour un long trajet en voiture.

Envoyer CTD PM comme il est traité ce BS sur son camion depuis neuf et aura probablement une réponse pour vous.

Quand je l'ai vérifié le flux de retour est conforme aux spécifications 45 ml en une minute. Presque parfait des thats. de sorte que elemenats les injecteurs et realy tubes, mais je l'ai vu passer et avait encore une mauvaise si vous aviez un carburant frapper also.I n'a pas commencé, je suis sûr que le plafonnement des injecteurs encore ont pas encore eu le temps, je vais avoir le temps cet hiver si je ne brûle pas le moteur en premier [img] / forum / images / %% GRAEMLIN_URL %% / frown.gif [/ img]. Je joue avec / ce problème relié au module et non, la montée et la perte de puissance est bien pire w / module reguardless ce réglage 1-5. Mais il a 0 paramètre et je ne remarque la montée subite. Il arrive normalement à 27 à 32 livres selon une jauge manuelle. La boîte retirez pas la limite de boost quand il se branche dans le capteur de carte pour contourner. Je ne suis pas sûr. La seule fois que j'ai remplacé une soupape de décharge est parce qu'il n'a pas commencé. Je pouvais regarder et voir il fuit. Je suis totalement d'accord avec / ma doit avoir une fuite, je déteste les tests et la amout du temps qu'il faut pour effectuer correctement. Wyatt earp a pensé qu'il pourrait pas obtenir assez de vol pompe de relevage. Cela se produit que si chargé ou non, cela me embrouille parce que quand je retire le module et transporter une charge, il tire bien, pas quand dur Accel montée subite, a encore ralenti irrégulier. Alors, je suis sûr que les problèmes ont des motifs différents. Je suppose que je besoin d'un peu plus diag aux abois.

Dites-moi ce qui est le plus haut coup de pouce, vous pouvez exécuter sur cette machine, si le bord est de stimuler duper alors vous devriez voir beaucoup plus de 32 ans, je peux obtenir 35 quand je bloque les coupes de wastegate mais ECM Renforcez les carburant et il bucks dur, et lorsque son pas bloqué l'ECM régule au maximum 30, quoi que ce soit en cours et il sauver turbo décharger de son carburant. Meilleure façon de le savoir est de brancher le T MAP et il suffit de brancher le câble de pression rail sur le bord et voir si vous avez une différence. Vous avez évidemment les outils et sont versés dans le système de carburant donc j'utiliser l'outil de test de fuite de la soupape de décharge de pression et utiliser l'autre outil de blocage pour isoler le carburant de retour de la pompe haute pression, cela doit être fait droit au filtre où la lignes de vidange sont réunis pour la pompe de secours et de pression élevée avec un raccord banjo. Cela vous donnera une idée si une fuite de carburant de la soupape de décharge et vous permettra également de tester le CP3 pour le débit de carburant approprié. Le test, vous de débit mentionné a été effectué au ralenti, comment nous testons les est d'augmenter la pression de rail à 1500 bars et vérifiez 300CC en 45sec, ce test de l'intégrité des connexions sous pression, et si oui ou non le relief tient. Malheureusement, vous ne pouvez pas effectuer ce test, sauf si vous pouvez changer la pression de la rampe manuellement, dernier test que je ferais est de faire tourner le moteur au ralenti et retirez le EFC du CP3 cela va provoquer une pression maximale et que le relief décharge de pression à 900 bar . Une fois que vous arrêtez le moteur, il va remettre en place, ce serait bien si elle était juste une soupape de décharge bloquée. Vous obtiendrez un code, mais elle disparaîtra après un peu.
gettin tard, vérifier plus tard.

__________________
05 Ram 2500, Cummins HPCRD, Stock, Beta Test boîte de carburant.