400 hp 302 Petit-Block - Mustang - Magazine Fords
La clé pour maintenir les coûts est de passer du temps et de l'argent que sur les pièces nécessaires, en évitant les articles de glamour, puis faire le tour des pièces traite-comme Sherman fait. Vous n'avez pas besoin des pistons forgés, tour bielles ou culbuteurs à rouleaux extrudés fantaisie. Ce que vous avez besoin est son usinage; un bon ensemble de culasses; la came droite, prise, et l'échappement; et des techniques d'assemblage méticuleux. Poursuivez votre lecture pour savoir ce qu'il faut pour faire votre premier 289/302 Le jour de la course.
L'extrémité inférieure ne doit être assez fort pour vivre au niveau dans ce cas, 400 ch de puissance désirée. Éloignez-vous les choses de fantaisie et de dépenser votre argent sur l'extrémité supérieure. Si vous avez un 289, Sherman dit une course plus longue-0,130 pouces de manivelle 302 est une valeur d'au moins 15 lb-pi de couple.
Parce que 289 manivelles et barres sont en plus rares alors que 302 composants sont aussi communs que le sable sur une plage, un moulin à manivelle locale devrait être plus qu'heureux de commerce 289 choses pour 302 parties.
Les trous d'épingle sur Federal-Mogul et d'autres pistons de remplacement sont décalés 0,060 pouce du centre pour maintenir un fonctionnement silencieux dans les applications de stock. Normalement, le piston est installé avec l'encoche tournée vers l'avant (la broche et la tige sont décalées vers l'avant). Installation vers l'arrière du piston (à la broche et la tige de décalage vers l'arrière) réduit la tige angularité; le moteur se comporte comme si elle a une tige plus 0,300 pouces.
Hastings a fourni les segments de piston, qui comprennent une partie supérieure de molybdène, une seconde fonte, et bagues d'huile standard tension. Pour obtenir effraction plus rapide, les pistons sont installés avec 0,001 pouce jeu de jupe supplémentaire. Alimentation moteur usiné et équilibré les moteurs, puis usiné les culasses. Il n'y a pas besoin de modifier le système d'huile; il suffit d'installer une nouvelle pompe à huile standard volume remplacement des stocks.
Résultats de test
Pour cet article, Sherman a testé le moteur 306.1ci utilisant un Edelbrock Performer carb d'alésage carré-750-cfm, une entretoise de plaque de 3 pouces, et les deux Performer double plan de RPM et Victor Jr. collecteurs d'admission à plan unique. Sherman rapporte que l'entretoise aide les numéros haut de gamme sur ce paquet sans sacrifier en bas-faire pour l'adapter sous le capot est à vous! Courir seulement une entretoise de 1 pouce vous coûtera environ 5 ch sur le dessus.
Le moteur fonctionne mieux avec 41 degrés d'avance; varier le temps total de plus de 2 degrés soit aller simple coûte 5-10 ch. Apparemment, c'est beaucoup de temps pour une petite cylindrée, le moteur de petite chambre fonctionnant au gaz de la pompe, mais d'autres constructeurs de moteurs rapport sur les exigences d'avance similaires avec isky Megacams. Avec le Performer RPM, le moteur a un couple de pointe 369,1 lb-pi à 4500 tours par minute et 387,5 ch à 6250. Victor Jr. déplacé les courbes plus, ce qui rend 370,1 lb-pi de couple à 5000 tours par minute et 401,5 ch à 6.500. Les deux combinaisons faites plus de 1 hp / ci de 4500 par 6750 tours par minute et plus de 300 lb-pi de couple de 3000 par 6.500.
Pour des performances à plein régime sur les voitures parfois entraîné, Victor Jr. est le meilleur apport pour cette combinaison, mais ses pics de couple et de puissance à régime relativement élevé nécessitent engrenages la voiture en conséquence. En revanche, la configuration à double plan de Performer devrait le rendre plus carrossable à charge partielle, et vous ne donner environ 15 ch sur l'extrémité supérieure.
Consultez les détails ci-dessous sidebars sur les principaux composants.
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