Comment construire un 383 petit bloc moteur - Sledgehammer - GM High-Tech Magazine Performance
Cela a été un peu depuis GMHTP dernier construit un « traditionnel » petit bloc, mais il est certainement pas parce que nous ne jouissons pas encore petit bloc Chevy technologie. La plate-forme du moteur est difficile, les pièces sont abordables, et la puissance et la fiabilité est difficile à battre. Lorsque Steve Baur, un ancien associé GMHTP et instigatrice du bureau actuel, a finalement marqué une Formule Firebird '87 propre 350, nous avons commencé à rêver combinaisons moteur tout de suite, et quand son stock TPI 350 secoué son chemin au large de la bande-annonce, nous savions exactement où demarre le moteur.
Cependant, nous ne voulions pas déchirer en stock 350 dès le départ et laisser la coquille de la voiture abandonnée quelque part assis pendant que nous boulonné un cœur nouveau ensemble. Au lieu de cela, nous avons choisi de construire un tout nouveau petit bloc à partir de zéro, en utilisant internals haute performance en peluche dans une principale, une pièce à quatre boulons scellés, 350 bloc qui prendrait une tonne d'abus sans aucun problème. Il n'a pas été particulièrement difficile de trouver un et quand nous avons finalement creusé dehors de la boutique de Greg Lovell, nous avons été impressionnés. Arraché à un camion de pain il y a environ 10 ans, le 350 bloc était en grande forme et avait les principaux caps que chaque constructeur petit bloc cherchait. Bien sûr, nous ne prévoyons pas maintenir le stock pouces cubes soit, mais nous pourrions avoir avec la qualité des parois du cylindre avaient l'air.
1 Notre construction du moteur a commencé avec un faible kilométrage à quatre boulons 350 bloc cerise accapareur Greg extraordinaire Lovell pris d'un camion de pain il y a plusieurs années. Après l'envoyer à travers le réservoir chaud, nous avons laissé tomber hors tension dans un magasin de machine locale ...
3a En outre, l'atelier d'usinage installé une nouvelle série de fiches de gel et des paliers d'arbre à cames pour obtenir notre bloc à la hauteur.
3b pour moins de 400 dollars (387,34 $ pour être exact), nous avions une qualité bloc à quatre boulons prêt à accepter le nouvel ensemble rotatif.
4 Nous avons couvert les composants impliqués dans la 383 construction dans le dernier numéro de GMHTP, mais pour ceux d'entre vous qui n'ont pas suivi le long (pour la honte!), Nous avons sélectionné l'ensemble rotatif Sledgehammer 383 de Lunati, qui comprend un vilebrequin de 3,75 pouces 6-inch bielles H-faisceau, et un ensemble de 4,030 pouces pistons Pro-Tru.
5 Greg Lovell de antivenin n'a pas perdu de temps et a commencé à commencer l'assemblage du moteur en installant un verrou Spiro dans un côté du piston. Si vous ne l'avez jamais construit un moteur avant, préparez-vous à combattre avec ces au début, et assurez-vous de les installer tout le chemin avant de laisser tomber une balle dans le bloc.
6 Avec un verrou sur un côté, Greg glissé le wristpin chrome-molybdène en place, qui maintient la tige de liaison au piston. Assurez-vous que les diapositives de wristpin facilement et ne se lie pas soit sur le piston ou la tige. Avec des pièces de qualité, comme ces articles de Lunati, il est généralement pas un problème.
7 Enfin, Greg a chuté l'autre verrou Spiro en place et le premier combo piston / tige était prêt. Juste sept de plus pour aller et nous étions sur notre chemin!
8 Si vous ne l'avez pas profiter de l'installation des serrures, vous allez probablement pas aimer les anneaux soit, bien qu'ils soient très simples à installer après vous habituer au processus. Lunati inclus anneaux Hastings dans le kit de Sledgehammer, qui utilisent correspondant à haut 1/16 pouces et les anneaux intermédiaires, couplés avec des anneaux de commande d'huile 3/16 pouces.
9 Les anneaux de commande d'huile sont prêts à installer et à aller ensemble comme un ensemble de quatre parties. Greg installe la bague inférieure en premier, suivi par l'anneau « de ventilation flexible », et ensuite les bagues de commande d'huile supérieure et inférieure. Notez que ces tous s'inscrivent dans l'espace annulaire le plus bas.
10 Les deux anneaux de compression supérieure (la bague supérieure et intermédiaire) doivent être ajustés au fichier du cylindre. Hors de la boîte, les anneaux ont presque pas d'écart-distance entre les extrémités de bague, mesurée en pouces et doivent être ouverts pour tenir compte de l'expansion du métal (avec la chaleur). Greg spec'd une fente annulaire 0,025 pouces pour cette construction 383 et chaque anneau de compression nécessaire pour être coupé à cet spec.
11 L'utilisation d'un Filer de bague manuelle, que vous pouvez acheter pour moins de 100 dollars, Greg se met au travail le dépôt des anneaux pour s'adapter. Soyez très, très prudent ici ... si vous rectifiez pas trop, vous ne pouvez jamais le récupérer, et vous devrez commander un autre anneau pour faire un ensemble complet.
12 Fichier un peu, vérifiez l'écart. Déposer un peu plus, vérifiez l'écart. Cela va jusqu'à ce que vous êtes satisfait des mesures et vous devez le faire à nouveau pendant 15 anneaux. Astuce Pro: Est-ce que les anneaux intermédiaires en premier, suivi par les plus grands anneaux, de sorte que vous ne mélangez pas les deux. Lorsque vous avez terminé un montage anneau, laissez-le dans le trou.
13 Greg a trouvé les premiers anneaux un peu « plus rapide » à un fichier, ce qui signifiait qu'il fallait accorder une attention particulière pour éviter de retirer trop de matériel. C'est un endroit où la mesure une fois deux fois, coupé ne fonctionne pas ... Mesurer autant de fois que possible et couper en très petits incréments!
14 Avec le travail de anneau complet (il a fallu un certain temps), Greg était enfin prêt à retourner le bloc sur et commencer à travailler sur l'installation effective de l'ensemble rotatif. Le kit Sledgehammer nous livré avec un ensemble de Roi Allecular chanfreinés paliers principaux, qui ont abandonné tout simplement dans la moitié supérieure du secteur.
15 Le vilebrequin Lunati 3,750 pouces droit a chuté en place et adapter parfaitement. Notez que notre bloc moteur comporte un joint principal arrière d'une seule pièce, ce qui nous obligeait à commander un vilebrequin principal d'une seule pièce correspondant. les stocks Lunati les deux des pédaliers, donc leur faire savoir ce que vous avez besoin quand vous commandez.
16 Comme d'habitude, nous n'avons pas l'intention d'utiliser actions ou fixations sans nom dans notre construction et ARP intensifié grand, en nous envoyant un kit de fixation petit bloc complet livré avec presque tous un seul boulon, goujon, écrou, la rondelle et Lube que nous aurions besoin pour l'ensemble du moteur. Le kit de montant principal à quatre boulons entra le premier, en utilisant l'assemblage ARP Lube pour obtenir tout ce snugged en place.
17 Les principaux caps stock quatre boulons ont chuté en place à côté, qui sont fixés vers le bas serré avec un ensemble de noix traditionnelles en six points et les rondelles plates fournies. Greg a installé les poteaux d'abord, puis utilisé un impact électrique pour obtenir les écrous en place. Enfin, ils ont été serrés aux spécifications, et nous étions prêts à passer à autre chose.
18 Toutes qualité bielles seront livrés à votre porte assemblée, mais vous ou votre constructeur devront les démonter pour les faire enroulées autour du vilebrequin. Il est pas tout à fait aussi simple que de retirer les deux boulons, alors prenez votre temps briser le plafond de la partie inférieure de la bielle.
19 Avec les tiges de liaison à part, Greg utilise un compresseur à anneau 4,030 pouces pour refermer les anneaux vers le bas et ensuite placé la totalité de l'ensemble dans l'alésage de cylindre. Avec un couple de prises à partir d'un bois (ou maillet en plastique), la tige et le piston de liaison glissé dans l'alésage.
20 Les deux côtés de la bielle nécessitent un palier (si vous ne saviez pas, nous vous recommandons de sous-traiter la majeure partie de votre construction du moteur), qui est installé dans la grande extrémité de la tige simplement en les faisant glisser en place. Notez la partie entaillée du roulement, qui se accouple au bouchon pour un ajustement parfait.
21a Une fois que la tige de liaison est autour du vilebrequin, Greg glisser le capuchon et le roulement sur la manivelle et installé l'ARP 12 points boulon de bielle.
21b Sept autres trous pour remplir, sept autres pistons et bielles à installer. Une fois que vous obtenez un, le reste semble juste tomber en place.
22 Rappelez-vous le « Stroker clearancing » l'atelier d'usinage effectué? Ici vous pouvez voir exactement ce qui est pour. Sans usinage du bloc, les boulons de bielle se fait frapper le bloc, ce qui ferait pour une première mise en service intéressant. Toujours vérifier pour assurer un dégagement adéquat ... nous avions beaucoup!
23 Comp cams nous couper une belle 230/236 durée à 0,050 pouces arbre à cames à rouleaux hydraulique qui a été conçu pour une « forte milieu de gamme et haut de gamme. » Avec .576 / .570 pouces de levage et un 113 degrés LSA , cet arbre à cames devrait fonctionner très bien dans une application 383 et de faire une grande puissance dans la rue ou de la piste. Son installation est aussi simple que lubrifie vers le haut et le glissant en place.
24 Avec l'arbre à cames en place, Greg installé la plaque de poussée et laissé tomber le calendrier de course Roller Salut-Tech mis en place. Merci au pignon de manivelle clavetage, c'est un ensemble réglable de synchronisation, bien que nous avons choisi d'installer l'arbre à cames « vers le haut » (point à point) pour notre construction initiale.
25 Et comme ça, notre Sledgehammer 383 build bas de gamme est complète. La prochaine fois que nous allons déposer un ensemble de culasses en place, ainsi que le valvetrain complet et antivenimeux sera finalement bouton le moteur avant de l'installer dans notre formule équipée IPT. Restez à l'écoute, ce 383 va voler!