LS1 Engine Build Up - GM High-Tech Magazine Performance
Texas Speed offre une gamme complète d'arbres à cames au sol sur mesure, y compris l'arbre à cames Magic Stick 4, conçu sur mesure pour le LS1 pour maximiser la puissance dans un « Cam seulement » application LS1. D'autres moutures « plus douces » sont disponibles qui fournira une apparence plus civilisée, mais pour ces tests, il était sacrément les torpilles, Lançons une mouture méchant et cracher des balles!
Steve Figueroa de Sunset Racecraft mans la salle de contrôle et exploite le modèle DTS Numéro 4000G Dyno. Un panneau de commande pour la salle des machines est situé au-dessus et à droite de la tête de Steve. Après les interrupteurs de basculement d'allumage et de carburant, Steve commence à distance le moteur, puis surveille attentivement les signes vitaux du moteur jusqu'à obtenir la température de fonctionnement. Une fois qu'il charge le Dyno et met l'accélérateur à ras bord, le petit LS1 rugit à la vie. Chaque traction était presque robotique dans la nature; Je suppose que lorsque vous Dyno 2000 hp moteurs Pro Stock pour une vie, la cohérence de la machine comme une exigence.
VP 101 dans un Harwood pile à combustible adjacente à la chambre de dynamomètre est tiré dans l'intermédiaire d'une pompe à carburant Aeromotive et régulée à 58 psi avant d'être brûlé dans le processus de combustion. Regardez de plus près à la gauche - que grand objet rond gris est un réservoir de liquide de refroidissement auxiliaire qui ajoute une capacité supplémentaire au modèle DTS moteurs S-circuit de refroidissement 1007 mètres d'altitude.
Entrez Texas vitesse et des composants de course de précision. En tant que magasin de vitesse à service complet et fabricant de composants de qualité de course, Lubbock, entreprise basée au Texas a été à l'avant-garde de l'industrie dans le développement de composants GM derniers modèles et forfaits conçus pour maximiser la puissance de la LS1. Le complexe de 8000 pieds carrés comprend une salle d'exposition et une boutique avec un dyno châssis. Les ajouts récents à l'entreprise comprennent des zones dédiées cette maison l'état de l'art des machines CNC pour les travaux de valve de portage culasse et de performance ainsi que du matériel de diagnostic et de test.
Avec un LS1 abordable max effort à l'esprit, il était hors aux-plaines de l'ouest du Texas pour rejoindre le Texas Speed et passer du temps de qualité à l'intérieur d'une cellule dyno du moteur pour savoir à quel point le pouvoir pourrait être cajolé sur un LS1 sur un budget. En plus d'un test à came seule, un ensemble de course de précision Composants têtes LS6 CNC avec valves de portés actions sera mis sous le microscope. Mais pourquoi arrêter là - nous allons savoir si la puissance supplémentaire réside dans l'attente dans le système d'induction, à savoir en échangeant dans un F.A.S.T. apport, Outil de précision Machine 80mm corps de papillon et SLP 85mm CRG.
Texas Speed a été la conception des arbres à cames personnalisés depuis de nombreuses années et a répondu un de la came seule combinaisons LS1 les plus rapides du pays dans leur voiture de test '98 Z28. La voiture automatique équipée de têtes d'actions et un arbre à cames Magic Stick 3 a un meilleur de 10,51 à 125 mph. Dès le début, la came Magic Stick a été conçu pour être le plus grand arbre à cames d'un stock LS1 pouces cubes (346 ci) pourrait fonctionner en toute sécurité sans avoir à couper les reliefs de soupape dans les pistons. Conçu comme une came de rue effort maximum, il est destiné aux applications à aspiration naturelle ou d'azote. Fort, tapageuse et fier, la dernière révision à la ligne Magic Stick est le MS4 (numéro 25 MS4, le prix de détail 399,99 $). Passons maintenant à la quatrième révision à la ligne Magic Stick de cames, les mesures Magic Stick 4 dans au 239/242 durée à .050 avec 0,649 d'admission et d'échappement 0,609 ascenseur. Construit sur un 111 LSA (facultatif 112 LSA pour ralenti plus lisse) et 109,5 ligne centrale d'admission du MS4 fournit un ralenti grumeleux qui se dépose dans l'intervalle de 850 à 900 tours par minute. La dernière révision dispose d'une rampe d'admission encore plus agressive, la séparation des lobes réduite (MS3 était de 113 LSA) et construit à l'avance pour amener la bande de puissance plus tôt. réglage personnalisé est bien sûr une nécessité, mais avec une bande de puissance de 2,300-6,800 rpm, seuls les intransigeants sera conduite par jour ce bâton.
Comme indiqué précédemment, un valvespring capable de traiter des ascenseurs élevés était une exigence si les ressorts deux médailles d'or de la RPC ont été utilisés (numéro 199-spkit, commerce de détail 269,99 $). Inclus dans le paquet sont des sièges de ressort d'acier, de titane et de retenue des joints de valve de viton. Capable de .660 ascenseurs, c'est un ressort solide. En complément des ressorts est un ensemble de Texas Speed Performance tringleries trempé dans la chrome-molybdène standard Longueur 7,400 pouces (PN 25-7400, prix de détail 109,99 $). Bien que les actions pushrods auraient pu être utilisés, l'ajout d'une plus forte pushrod assurerait que le valvetrain est resté stable, sans harmoniques indésirables perturbant les valvesprings en raison du flex notoire présenté par les actions pushrods dans les événements de levée de soupape de stock ci-dessus.
Après un échange à came rapide, le petit 10: 1 compression 346 a été réchauffé et déchaînée. Avec juste un échange de came, le moteur a répondu avec une puissance de pointe de 482,3 à 6.400 tours par minute, pour un gain de 82 ch énorme sur la came de stock. Couple a également augmenté pour atteindre un sommet de 439,1 à 5.100 tours par minute pour un gain de 28. Selon Jason Mangum, « En augmentant l'avance initiale et de rampes d'admission réelle rapide, la came commence dépasser les niveaux de puissance de bon stock à 3000 tours par minute. Bien que la la puissance maximale était à 6.400 tours par minute, la came va tirer à 7000 tours par minute avec très peu de déclin « . En plus des gains de pointe, puissance moyenne et le couple (de 3,000-6,500 rpm) était 370,9 et 407,3, respectivement. puissance moyenne a augmenté de 40, tandis que le couple de pointe cadencé 12 lb-pi. Du point de vue de l'accord, Jason a ajouté 2 pour cent de carburant en 3000 tours par minute et 1 pour cent au-dessus de 5.800 tours par minute par les tables de PE sur LS1Edit.
Lorsque l'arbre à cames d'actions a atteint un sommet à 5.600 tours par minute le Magic Stick 4 devenait juste réchauffé. Un gain de pic impressionnant combiné avec 82 ch un gain moyen de 40 ch vraiment dit l'histoire sur ce qu'est une rampe agressive, la came à rouleaux hydraulique fera dans un moteur 346ci. La puissance maximale a atteint son plateau à 6.400 tours par minute, tandis que le couple aigrettes à 5.100 tours par minute, pour un gain de 28 santé lb-pi.
Les têtes RPC Phase I ont enregistré des gains de 48 ch et 25 lb-pi de couple sur le stock « 853 » casting têtes de cylindres. Avec des pics de puissance de 529,5 à 6 600 tours par minute et un couple de 464,3 lb-pi, ce budget LS1 a gagné 129 ch et 53 lb-pi de couple avec des têtes, came, et quelques réglages. Dans le monde de la puissance de la roue arrière, cela prendra le F-corps moyen avec un échappement à écoulement libre dans la plage 450-460 sur un banc à rouleaux Dynojet.
Les têtes RPC Phase I ont enregistré des gains de 48 ch et 25 lb-pi de couple sur le stock « 853 » casting têtes de cylindres. Avec des pics de puissance de 529,5 à 6 600 tours par minute et un couple de 464,3 lb-pi, ce budget LS1 a gagné 129 ch et 53 lb-pi de couple avec des têtes, came, et quelques réglages. Dans le monde de la puissance de la roue arrière, cela prendra le F-corps moyen avec un échappement à écoulement libre dans la plage 450-460 sur un banc à rouleaux Dynojet.
République populaire de Chine chefs de la phase I
Ensuite, ce fut un ensemble de la RPC Phase I têtes. La phase I têtes sont basées sur de nouvelles pièces moulées en LS6 (PN 199-PRCLS61 vend au détail pour 999,99 $ chacun) et sont CNC-porté pour obtenir un débit de 310 cfm sur l'admission, tout en conservant les vannes d'usine et LS6 valvesprings (capable de 0,550 ascenseur) . La tête a été conçu pour utiliser la chambre de combustion de stock et tailles valve du LS6. Texas Speed Performance a suggéré de tester la version LS6 de la scène I tête à cause de la popularité du casting auprès des amateurs, en particulier pour les applications atmosphériques. Selon Mangum, « Les chambres de 64.7cc donne un taux de compression de 10: 9: 1 lors de l'utilisation d'un joint de culasse Cometic 0,040 pouces optionnée avec notre travail de soupape de performance et en option PRC médailles d'or valvesprings nous pensons que la scène que je dirige offres. une valeur énorme « . Pour les personnes qui se déroulera sur une 0,550 ascenseur mais ne pas besoin d'un ressort capable de 0,660 ascenseur, 26918 valvesprings de COMP wigwam cams peuvent être ajoutés pour 150 $. Un ensemble de remplacement du Texas Speed Performance chrome-molybdène tringleries (PN 25-7350, magasin de 109,99 $) dans un 7,350-taille sont utilisés pour compenser le fraisage de 0,005 à tête réalisée pour assurer une surface d'étanchéité plane.
Après un échange rapide aux têtes PRC phase I, le moteur a été réchauffé jusqu'à 165 degrés tandis que Jason a édité les fichiers de réglage pour mettre dans un 2 pour cent de carburant supplémentaire très bas et 1 pour cent sur 5 800 tours par minute. Timing a été verrouillé à 26 degrés, comme dans les essais précédents. Une fois la course dyno initiale terminée, le moteur a répondu avec une puissance maximale de 525,1 à 462,1 lb avec 6.500 pi de couple à 5.200. C'est un gain de 43 chevaux seulement de culasses. Mais attendez, le ratio air-carburant du moteur enregistré entre 12,6 et 12,8 entre 3000 et 6500, ce qui est un peu riche pour la cible de 13: 0: 1. Plutôt que de modifier les tables de PE, cette fois le calendrier a été cogné jusqu'à 29 degrés par rapport à 3.200 tours par minute à travers le Redline. Est-ce que le temps supplémentaire apporter plus de puissance et d'obtenir le rapport air-carburant ciblé? En un mot, oui. Chevaux-vapeur a grimpé à 529,5 à 6 600 tours par minute, tandis que le couple poussa du coude légèrement à 464,3. Le carburant de l'air en moyenne un peu plus de 13,1, ce qui a conduit Jason à conclure, « Les 3 degrés de temps supplémentaires ont vraiment aidé à la production d'énergie de la came. Non seulement les pics viennent, mais la puissance moyenne (398,4) et le couple (431,7) fait un bond de 6 ch et 2 lb-pi de couple. Un gain total de 48 ch et 25 lb-pi de couple ont été atteints. sur la base des résultats positifs de l'ajout de temps, Jason dit: « Je crois que la came seule combinaison aurait bénéficié de temps supplémentaire ainsi. Hindsight est une grande aide de réglage mais 5-10 HP valeur des gains était probablement sur la table pour la prise « .
Après avoir répété les procédures d'échauffement, le moteur a été chargé et exécuté pour Redline. La puissance maximale a répondu avec 544,7 à 5,600, tandis que le couple de pointe est sorti à 472,8 lb-pi. Les gains attribuables aux boulons ons étaient 15,2 ch et 8,5 lb-pi de couple. Chose intéressante, le rapport air / carburant enregistrée à 12: 7: 1 à 3300 tours par minute, mais progressivement engraissés tout le chemin à 12: 1 à 6600 tours par minute. Il est clair que le rapport cible air-carburant de 13: 1 n'a pas été atteint, alors Jason à nouveau est entré dans LS1Edit et ajusté les tables. Après une période de refroidissement, le moteur a été réchauffé jusqu'à température de retour et a tiré. Quand tout a été dit et fait, l'air / carburant en moyenne de 13: 0 et le moteur a répondu avec une puissance supplémentaire. La puissance de crête a sauté à 551,0 ch à 6 600 tours par minute et un couple a également gagné, montrant 476,3 lb-pi. puissance moyenne enregistrée à 403,3 avec un couple en moyenne 440,2 lb-pi.
A Haas 5 axes machine CNC exécute l'admission de la culasse et le portage d'échappement, assurant répétitive, les performances de haute qualité.
La tête la phase I a été spécialement conçu pour le contingent de la tête et la came. Plutôt que de développer une philosophie de portage tête pour tous en course, le portage a été développé pour optimiser la taille des soupapes de stock. Selon Mangum, « Ceci est particulièrement important que l'élaboration d'un programme de portage CNC pour maximiser une taille plus petite vanne signifie que la tête ne présentent aucun des signes d'une grosse tête de débit utilisant de petites vannes telles que la mauvaise vitesse à faible portance ou le port stalle."
Développement Culasse
Dyno Configuration AIT HP RPM Couple RPM +/- HP / TQ
Stock 93 400 5600 411 4900 N / A
Seulement 84 482 arbres à cames 6.400 439 5.100 82/28
République populaire de Chine Étape 1 têtes / Cam 88 530 464 6,600 5,200 48/25
PRC ainsi Bolt-filage 97 551 6600 476 5600 21/12
Total des 551 476 151/65
Moteur clés Paramètres: Les valeurs maximales ont noté, * sauf indication contraire
Culasse accréditive
Tous les numéros de débits indiqués à 28" pression d'essai. Composants SuperFlow SF600 banc d'essai pour les têtes. LS1 sont coulée numéro 12559853, LS6 et toutes les étapes de têtes PRC testées sont la coulée numéro 12564243.
Chef 0,200 0,300 0,400 0,100 0,500 0,600 0,625
Stock 853 (admission) 67 122 178 215 219 227 227
Stock 853 (échappement) 52 97 133 156 170 180 180
PRC Etape 1 (admission) 72 149 205 255 287 307 310
PRC Etape 1 (échappement) 63 121 154 191 214 220 228
PRC Stage 2 (admission) 75 151 209 260 293 315 318
PRC Etape 2 (124 160 d'échappement 194 66 217 227 234
PRC Etape 2.5 (admission) 75 151 209 260 293 315 318
PRC Etape 2.5 (échappement) 66 124 160 194 217 227 234
Tête Chambre de combustion d'admission d'échappement
LS1 cc 66,7 cc 200 cc 70 cc
LS6 cc 64,5 210 cc 75 cc
PRC Etape 1 cc 64,5 cc 237 cc 75 cc
PRC Etape 2 cc 64,5 cc 238 cc 75 cc
PRC Etape 2.5 cc 64,5 cc 238 cc 75 cc
Valve Tailles echappement
LS1 2.00 1,550
LS6 2.00 1,550
République populaire de Chine Étape 1 2,00 1,550
République populaire de Chine Étape 2 2,02 1,570
PRC Etape 2.5 2.04 1.575
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