Comment ça marche? Blow Off Vannes (BOV) - Armée Diesel
Dans la quête sans fin pour obtenir de meilleures performances à bas régime tout en ne perdant pas de milieu ou de puissance haut de gamme, les fabricants de turbocompresseurs développent de nouvelles technologies pour obtenir stimuler beaucoup plus rapide tout en ne perdant pas de flux haut de gamme. C'est idéal pour les clients, car elle se traduit généralement en plus de couple à bas régime, une meilleure économie de carburant et une grande puissance haut de gamme. Malheureusement, trop d'une bonne chose peut être un problème. Pour toute personne qui a été conduite d'un son plus récent diesel (ou une proposition modifiée) et laisser tout à coup la manette des gaz, vous avez probablement entendu le tout familier chuw-chuw-chuw-chuw (Surge).
Ce bruit provient du turbocompresseur que le turbocompresseur est entraîné échappement. Tant qu'il y a un rapport légèrement inférieur à plus dur (retour) que la pression suralimentation, le turbocompresseur continue à produire boost et tout se passe en douceur avec optimisme. Lorsque la manette des gaz est laissé hors tout d'un coup, la pression d'entraînement disparaît presque instantanément.
Cela signifie qu'il n'y a plus d'impulsion de pression d'entraînement, conduisant à une relation négative. Alors tout à coup, tout ce que l'air sous pression (des soupapes d'admission à travers le tube refroidisseur d'air de charge (CAC) et intercooler) n'est plus forcé à travers le moteur et est libre d'aller où il peut revenir à la pression atmosphérique.
Comment empêchez-vous cela? Eh bien, la façon la plus simple est de laisser l'accélérateur plus facilement. Doucement laisser la manette des gaz permet à la pression de suralimentation / entraînement pour réduire de façon uniforme. Bien que cela semble facile à faire, en réalité, ce n'est pas toujours facile. Lorsque vous conduisez dans la rue, il n'y a vraiment pas un moyen de contrôler le véhicule devant vous ou même prédire quand quelque chose va se passer. Pour les véhicules de compétition qui utilisent turbocompresseurs fortement modifiés, Surge est presque toujours un fait de la vie. Si laisser la manette des gaz est doucement pas toujours une option, que pouvez-vous faire? Entrez le Blow Off Valve (BOV).
Le BOV est un dispositif qui libère augmenter la pression entre le turbo et le moteur (ou le corps de papillon dans des applications fonctionnant au gaz), allégeant ainsi le phénomène de « poussée ». Le BOV a généralement quatre parties principales.
A: bride - Cette pièce est généralement soudée sur le tube de l'ACE. Notez la rainure du joint torique pour aider à sceller les surfaces d'accouplement (marqué A.1).
B: Corps principal - Les principales maisons de corps toutes les pièces en mouvement, ainsi que les vis / attaches à la bride d'accouplement. Au sommet, il y a un orifice pour l'air de collecteur à appliquer (boost ou vide - étiqueté B.1).
C: actionneur à piston - Le piston de l'actionneur maintient la pression dans, jusqu'à ce qu'il soit autorisé à se déplacer, qui libère la pression sur le côté du corps principal.
D: Spring - Le ressort maintient le piston de l'actionneur vers le bas et détermine la vitesse du piston d'actionneur se ferme. La région autour de la source reçoit également la pression d'admission à partir du port B.1.
Si le ressort au-dessus du piston de l'actionneur a été suffisant pour contenir tous le coup de pouce, tout le temps, le BOV ne marcherait jamais. Il y aurait trop de pression en maintenant l'actionneur pour qu'il puisse toujours ouvert.
Ceci est un style différent du piston, mais les principes sont les mêmes quel que soit le style de piston est.
Au lieu d'utiliser une seule force pour maintenir le piston de l'actionneur, les fabricants utilisent deux; le ressort (FS) la force et la force de la pression d'admission (FM). Donc, si FS ainsi FM est supérieure à FB (force de la pression de suralimentation) que le piston de l'actionneur est maintenu vers le bas. Si FB est plus grande, que le piston est capable de se déplacer et la pression de suralimentation est libéré du système.
Oui, l'application la plus commune d'un BOV est sur les moteurs à essence. En effet, un moteur à essence utilise un corps de papillon pour réguler la quantité d'air entrant dans Lorsque le corps de papillon est fermé. (Ce qui provoque un vide dans le collecteur d'admission - FM devient négatif) il n'y a pas où pour l'air boosté à aller, à l'exception à travers le chargeur.
Surge est également un problème majeur avec les moteurs à essence. Ceci est la raison pour laquelle 95 pour cent des systèmes suralimentés installés sur les moteurs à essence exécuter BOVs ou BPVs (vanne de dérivation est essentiellement la même chose que d'un BOV, sauf l'air est relâché dans la prise pré-turbo par opposition à la libération dans l'atmosphère comme un BOV). Les dommages causés au turbocompresseur deviendrait trop grande dans une période de temps relativement court.
Il y a aussi d'autres avantages pour l'exécution d'un BOV. En permettant à l'air sous pression pour échapper, le turbocompresseur ne pas la même résistance à la filature et fait revenir à stimuler plein beaucoup plus rapide au cours des changements et des changements rapides rpm (comme le moteur) montée en régime.
BOVs sont pour les moteurs à essence, droit?
Il est encore stimuler l'envoi au sommet du BOV. Ce qui est différent dans un système diesel est que l'air est envoyé par un électro-aimant. Lorsque le solénoïde est éteint, la pression de suralimentation passe à travers sans interruption. Lorsque le solénoïde est mis sous tension, les coupures solénoïdes hors de l'entrée, et ouvre la sortie à l'atmosphère (donc, des saignements de la pression vers le bas provoquant, FM pour aller à zéro).
Formule de référence graphique
Le module est en mesure de déterminer si le conducteur demande plus de puissance, puissance constante, ou pas de pouvoir simplement par la vitesse ou de ralentir la pédale est déplacée. Puis, à travers étalonnages vastes (effectuées lors des premiers essais), il détermine s'il va y avoir des problèmes de surtension ou non. Si oui, alors il dynamise le solénoïde et le conducteur entend le « CH » familier de la pression d'échapper à la consommation.
Les principes de base d'un BOV sont les mêmes pour un moteur à essence et diesel, la différence est qu'un système diesel a besoin de l'électronique pour fonctionner correctement. Quelle que soit la configuration, la partie la plus difficile de l'installation est le soudage de la bride sur le CAC.