Le cas pour Blow-VANNES Pourquoi moteurs turbocompressés ont besoin et les moteurs suralimentés Ne pas
Une question de performance et de durabilité
Turbocompresseurs de grandes quantités d'introduire l'air sous pression dans votre moteur. Lorsque votre plaque étranglement se ferme cependant, ce flux d'air n'a nulle part où aller, mais en arrière, qu'il renvoie vers le compresseur. Cette onde de pression tente d'inverser la rotation du compresseur qui peut parfois être en train de tourner à plusieurs dizaines de milliers de tours et le stress qui en résulte peut entraîner une défaillance des roulements ou le turbo lui-même. Quelle soupape soufflage ou vanne de recirculation fait alors, est de donner cette onde de pression un endroit où aller, ce qui réduit le stress sur le turbo et l'amélioration de la réponse. Bien que cette montée subite du compresseur peut être plus d'une gêne qu'un danger dans les applications à faible poussée, il peut encore stimuler la réponse terne. Dans les applications de haute Boost, cette montée subite du compresseur comme on l'appelle peut provoquer une défaillance pure et simple.
Qui a besoin d'un
Tout le monde avec un turbocompresseur équipé moteur doit avoir une certaine forme de soupape de sûreté installé à la fois la longévité et l'amélioration des performances, en particulier dans le cas des véhicules quotidiens conduit de la rue. Il devrait y avoir un certain soin apporté à la sélection d'un mais, en particulier dans les véhicules équipés d'un système d'air de masse. Installation d'un type de BOV ou VTA BOV évent à l'atmosphère entraînera des lectures d'air incorrectes et ralenti trop riche, trébuchant et des problèmes dilatoires. MAF véhicules équipés devraient toujours avoir leur BOV correctement recirculé dans les voies d'admission pour éviter ces problèmes.
Recirculating soufflage Valve
Un coup de recirculation vanne est une partie nécessaire de voitures avec un turbocompresseur. La valve d'évacuation ou BOV soulage la pression créée dans le système d'admission d'air lorsque le conducteur laisse le gaz et le papillon des gaz se ferme. L'excès de pression augmente et est refoulé dans le turbo, ce qui provoque la roue de compresseur à ralentir et même arrêter les lames de tourner. Il en résulte une hausse de compression provoquant un retard de turbo et donc une baisse des performances. Une recirculation souffler les rejets de soupape à la pression du turbo, dévier l'excès de retour dans le moteur, ce qui empêche le décalage du turbo provoquée par l'excès de pression, le maintien de la mise en bobine appropriée et efficace du turbo.
Il a quelques avantages notables d'avoir un coup de recirculation vanne.
L'air dévié en arrière de la prise contient de petites particules d'huile, qui, lorsqu'il est remis en circulation à travers le compartiment, lubrifie le moteur.
Enfin, le coup de recirculation vanne est un système endigués et ne posera pas de problèmes avec les débris et la poussière pour les véhicules utilisés en rallye ou sur les routes où les particules de boue ou du sable pourraient causer des dommages importants au moteur.
Pourquoi Superchargers Ne pas besoin Blow Off Vannes
Il ne faut pas et ne fournit aucun avantage que ce soit. Souffler les vannes ne sont utilisées que dans les moteurs suralimentés et son but est de réduire la pression accumulée dans le système d'admission d'air qui est capable de caler la roue de compression. Un véritable moteur suralimenté fonctionne en utilisant forcé induction quels canaux intérieurement la pression de l'air dans le système de combustion et la compresse à l'aide d'une pompe. Un turbocompresseur fonctionne sur le même principe mais il utilise une turbine et l'échappement provenant du moteur du véhicule pour fournir la compression nécessaire dans le système d'air, et non pas une pompe entraînée par le vilebrequin.
Souffler les vannes sont parfois confondus avec soupapes de dérivation, qui, dans un compresseur de suralimentation, distraient l'air dans le moteur directement, il ne vent pas dans l'atmosphère. Si votre compresseur de suralimentation est centrifuge, un coup de valve peut être utilisé mais vous ne devez les utiliser si votre compresseur volumétrique a un mètre de masse d'air soufflage à (débit massique d'air, ou MAS) installé ou votre véhicule souffrirez des problèmes de performance. Si votre compresseur de suralimentation est pas centrifuge une ou utilise un compteur d'air de masse, un coup vanne est inutile. Un compresseur de suralimentation est généralement toujours, et n'a pas besoin d'un coup de soupape pour détecter la pression construire et engager pour évacuer la pression. Certains types Roots surpresseurs peuvent avoir un coup vanne installé, mais vous auriez besoin d'avoir une vanne de dérivation pour fonctionner correctement le compresseur de suralimentation comme prévu.