Est-ce que rétrogradage (frein moteur) Cause usure supplémentaire d'entretien des véhicules automobiles - Réparation
Est-ce que le fait de rétrograder pour ralentir votre véhicule ont tout bas côté négatif affecte?
Je ne rétrogradage pas plus d'un ou deux rapports à la fois et je poussai sur l'embrayage assez lent que je ne rev très élevé. Ma ligne rouge est à 5,5 et le mien sont environ 3 à 3,5 quand je le fais. Ce processus fait mes freins durent beaucoup plus longtemps, mais je voudrais vous assurer qu'il est pas au prix d'une autre chose.
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Merci à tous pour vos réponses, mais je vois des informations très contradictoires. J'ai trouvé sur wikipedia, mais là encore c'est wikipedia. Quelqu'un at-il quoi que ce soit pour soutenir leur pensée une façon ou d'une autre?
Le frein moteur réduit passivement l'usure des freins et aide à un conducteur à maintenir le contrôle du véhicule. Utilisation active de freinage du moteur (déplacement à une vitesse inférieure) est avantageuse lorsqu'il est nécessaire de contrôler la vitesse tout en réduisant les pentes très raides et longs. Il doit être appliqué avant disque régulier ou des freins à tambour ont été utilisés, laissant les freins disponibles pour faire des arrêts d'urgence. La vitesse désirée est maintenue en utilisant le frein moteur pour contrer l'accélération de la pesanteur.
a demandé le 22 juin '11 à 14h39
Pour les gens qui disent que vous transférez l'usure de freins à votre embrayage, tout ce que je peux dire est. vous le faites mal! Si vous rétrograder rapidement et en douceur que vous UpShift, l'usure supplémentaire et à la déchirure sur l'embrayage sera un blip statistique - combien de fois sérieusement, vous rétrograder pour cette raison, par opposition à décalage normal? (Si votre réponse est « à chaque feu », puis l'affiche qui vous conseille de calmer vos habitudes de conduite avait un point.)
répondit le 26 juin '11 à 07h04
La plupart du temps, vous ne aurez pas besoin de freinage lourd dans la circulation.
Vous pouvez éviter d'arrêter et de commencer par:
- Conduite plus calme
- Laissant beaucoup de distance entre vous et le véhicule devant (même à faible vitesse)
- Il suffit de prendre votre pied de l'accélérateur au début
Si vous laissez la voiture ralentir, et utiliser le matériel jusqu'à ce qu'il ne soit plus approprié (trop lent que le moteur commence à lutter), puis changer vers le bas, vous serez toujours dans la bonne vitesse. Ce transférera très peu de choc à travers l'embrayage ou de transmission. Vous pouvez toujours utiliser le frein, mais vous n'avez pas besoin d'autant.
Plaquettes de frein usure beaucoup plus rapide que toute boîte de vitesses sera, et le nombre de changements de plaquettes de frein et du rotor probablement ajouter jusqu'à une boîte de vitesses (sur la durée de cette boîte de vitesses). Je conduis la même façon de travailler tous les jours. J'ai rarement d'arrêter et je bats toujours les changeurs de voie et les coureurs. Conduire calmement et accélérer et freiner en douceur. Vous y arriver plus tôt, avec beaucoup moins de stress sur votre véhicule (et vous). Laissant aide plus tôt.
Je suis un entraîneur pilote / examinateur.
J'ai adoré votre réponse! - Akira Yamamoto 9 juin '14 à 17h19
« ..Il considérablement réduit l'usure de mes freins .. » - qui sonne exactement comme le compromis étant mentionné ici. Vous augmentez la vie des plaquettes de frein au détriment d'autre chose, que vous venez de découvrir est l'embrayage. Deuxième élément wearable sont synchros (embrayages à l'intérieur de la transmission). Je rétrograder mon integra jusqu'à ce qu'il se est porté à un point où 2e et 3e vitesse ne pouvaient pas être déplacés en moins que vous correspondez exactement RPM. Appris à toujours que je RPM correspondent fais maintenant à tout moment mais je aussi ne rétrogradez pas presque aussi souvent que je l'habitude à cause de cette leçon. - DXM 23 juin '11 à 04h21
- Rétrogradage et le freinage du moteur aura pas d'effet sur l'embrayage, que vous ne glisse pas l'embrayage
- il ne porte pas le moteur, que vous utilisez la course de compression
- et il est beaucoup mieux sur les pneus et la manipulation comme tout instructeur de conduite avancée vous dira.
Il est un peu plus difficile, que vous avez besoin de coordonner un certain nombre de facteurs, donc ne convient pas pour les débutants.
répondit le 25 juin '11 à 22h17
chaque fois que vous débrayer, il glisse et vous réduisez aussi la durée de vie du roulement à un jet-out. Et oui, il est l'usure normale et ceux-ci sont des éléments réparable. Mais si l'embrayage est généralement conçu pour 150k, si vous rétrograder autant que vous passez vers le haut (tous les feux d'arrêt unique OP a indiqué que), vous réduisez la vie en deux. Et cela suppose que vous correspondez RPMs comme vous vers le bas quart de travail, ce qui est pas le cas non plus. Remarquez l'OP a dit: « Je poussai le assez lent d'embrayage que je ne rev très élevé ». Devinez ce qui doit se glisser pendant que la voiture ralentit de sorte que le moteur ne rev que élevé? - DXM 27 juin '11 à 08h21
Tout d'abord, tout le monde qui a dit que l'effet de freinage provient de la course de compression est erroné. l'air dans le cylindre est comprimé qui prend l'énergie, mais après le point mort haut agit comme un ressort et aide à repousser le piston vers le bas, le retour de la même force exacte a été mis en en premier lieu. Probablement plus, en fait, puisque la compression chauffe la charge d'air et l'amène à se développer, comme une version très mineure d'une course de puissance.
Non, l'effet de freinage provient de la course d'admission, de l'air d'étirage moteur par la manette des gaz-corps fermé. Il est comme essayer d'aspirer l'air à travers une petite paille. Le freinage est de vide, pas de compression. Ce et un peu de friction du moteur, ce qui est moins important avec les moteurs modernes qu'il était.
En ce qui concerne l'utilisation du freinage du moteur, en utilisant le moins pour maintenir la vitesse en descente est pas vraiment mauvais pour votre voiture. Il faut éviter de conduire comme un coureur de rallye et rétrogradant agressive pour ralentir pour chaque tour ou feu rouge, mais quand bien fait, il n'a pas d'effet rien différemment tout que la conduite normalement. Oui, il provoque plus le régime moteur, mais ils ne sont pas pires que les tours que vous obtenez sur une accélération sur la rampe. Si vous avez l'intention de garder la voiture pour 250.000 miles, oui, vous voudrez peut-être garder le régime moteur au minimum, mais sinon, en supposant rien ne va pas avec le moteur lui-même, la voiture se fera-longtemps avant de porter la moteur en ajoutant régime.
De même pour l'embrayage. Oui, chaque fois que vous l'utilisez, il porte un peu, mais pas autrement que d'utiliser pendant la conduite normale. Si vous êtes inquiet assez sur l'embrayage que vous essayez de garder votre voiture dans un engrenage, autant que possible, bien sûr, éviter le freinage du moteur. Mais si vous êtes comme la plupart des gens, vous utilisez l'embrayage 5 fois à chaque fois que vous obtenez à la vitesse, deux ou trois fois à chaque fois que vous quittez un feu rouge. Quelques plus engagments est pas une grosse affaire. Et vous n'avez pas toujours d'utiliser l'embrayage; souvent il vous suffit de laisser le gaz et le laisser engagé et cela fonctionnera pour vous ralentir.
Il ajoutera une certaine usure du train d'entraînement, mais comme ci-dessus, vous pouvez considérer la même chose que la conduite d'un demi-mile supplémentaire tous les jours, sans que le coût du carburant. Si cela ne vous effrayer, si ni le frein moteur.
La seule chose qui use différemment est, comme l'autre affiche dit, les faces arrière des dents de l'engrenage, et qui n'a pas d'importance. Vous les utilisez à chaque fois que vous sauvegardez, le reste du temps, ils ne font rien. S'ils doivent porter de manière significative, le seul effet sera que la transmission sera plus fort lorsque votre marche arrière. Et vous devez mettre beaucoup d'usure sur eux pour les faire que usés.
Vous usure mettez 100% et larme sur votre moteur ainsi que la transmission. Non seulement cela, mais vous augmentez également l'usure sur l'embrayage. Cela dit, je rev correspondre à chaque fois que je rétrogradage. Cela met encore l'usure des composants, mais pas autant que ralentir physiquement la voiture vers le bas lors de la mise en bas d'un engrenage.
Plaquettes de frein sont moins chers et plus faciles à remplacer que d'un embrayage!
Si vous double embrayage les rétrogradations et assurez-vous que le moteur tourne à exactement la bonne vitesse avant de vous engager l'embrayage, toute usure supplémentaire sera négligeable. Double-embrayage sera, si elle est faite correctement, éliminer toute usure supplémentaire des synchroniseurs et si le moteur tourne à seulement la bonne vitesse avant de vous engager l'embrayage après le rétrogradage, l'embrayage ne devra pas glisser vers le haut à la vitesse du moteur.
Voici comment double embrayage:
Engager l'embrayage et, en même temps, utiliser l'accélérateur pour amener le moteur jusqu'à la vitesse appropriée pour la vitesse à laquelle vous serez rétrogradage.
engager rapidement l'embrayage.
répondit le 20 juillet '13 à 04h54
Juste quelques preuves anecdotiques. Je rétrogradage au moins quelques fois par jour. Un seul engin à la fois et n'envoyer mon tach partout près du rouge, mais je ne monte jamais EMBRAYAGE. À moins qu'il est une urgence que je vais rétrogradage et venir de l'embrayage presque aussi vite que je fais quand j'UpShift, Si je vais jeûner pour cela, je ne rétrogradez pas encore, sauf en cas d'urgence.
Ok tout ce qui est dit ici est mon témoignage anecdotique. J'ai 180000 miles sur mon ambiance et de ce que pontiac j'entends l'embrayage va en moyenne autour de 90k. Mines toujours aussi fort. Je regrette de poster ce si elle va demain.
Lorsque vous vous-déplacement, l'arbre d'entrée chute de la vitesse par friction ordinaire, et les synchroniseurs ne ont pas besoin de travailler beaucoup plus pour correspondre à la vitesse de l'engrenage de sortie. Toutefois, lorsque vous ne rétrogradation, non seulement tout le travail d'obtenir les tours de l'arbre d'entrée jusqu'à celle de l'arbre de sortie tombe sur la synchroniseurs, mais ils ont aussi pour contrer cette même friction qui aide normalement. Voilà pourquoi les voitures développent souvent une mauvaise deuxième rapport sur l'âge (depuis la deuxième vitesse est le plus souvent vers le bas décalé dans).
Si vous voulez rétrograder souvent sans porter vos synchroniseurs, vous devriez apprendre à correctement à double embrayage et en tant que tel RPM match contre la transmission du moteur manuellement au lieu de laisser les synchroniseurs faire ce travail pour vous. Lorsque vous rétrograder, faire en tant que tel:
- Désengager une fois l'embrayage et de laisser la transmission au point mort,
- Engager de nouveau l'embrayage.
- Vrombir le moteur des révolutions approximatives dont vous aurez besoin sur le nouveau rapport inférieur; ou peut-être un peu plus pour vous donner une marge pour l'étape suivante. (Ceci est de préférence recouverte par les étapes 1 et 2.)
- Débrayer à nouveau une fois que l'embrayage (et donc à double embrayage) et passer à la vitesse inférieure. Si vous avez RPM corresp-correctement, vous vous sentirez l'engrenage juste tomber sans effort en place, plutôt que besoin de temps pour rev l'arbre d'entrée.
- Engager à nouveau et continuer à conduire.
Ma recommandation est la suivante:
En utilisant votre embrayage pour ralentir tout le temps? Le remplacement de votre embrayage vous coûtera plusieurs centaines de dollars, et à moins que vous avez beaucoup d'équipements spéciaux, vous ne serez pas en mesure de le faire vous-même.
Chaque fois que vous utilisez votre transmission pour accélérer, vous porter vers le bas l'embrayage, roulement throwout, engrenages, synchros et roulements. Si vous utilisez la transmission à ralentir, vous êtes près de doubler l'usure. Essayez décaler une transmission à engrenages usés ou ébréchés, un embrayage grillé et syncros usés. Vous ressemblez c'est votre première fois.
travail de transmission ne vient pas pas cher. Vous pouvez utiliser vos freins pendant toute la journée et le plus ça va vous coûter 200 dollars est pour un frein à l'emploi. Vous pouvez faire un travail complet de freinage avant et arrière si vous avez déjà traité un outil, vous pouvez le faire pour moins d'une centaine d'argent vous-même. Gardez l'arrêt de votre voiture de 2500 livres avec un disque d'embrayage qui est plus petit que l'un de vos disques de frein et commencer à économiser pour ce nouvel embrayage vous avez toujours voulu.
De plus, essayez que « ralentir en rétrogradant » truc sous la pluie et de regarder, impuissants, vos swaps de voiture se termine droit dans un mur parce qu'il n'y a pas une telle chose comme « embrayage anti-blocage », et si vous n'avez pas à temps plein 4 -Roue vous conduisez seulement ralentir avec 2 roues.
Donc, pour la plupart. Les freins sont pour ralentir ou arrêter le véhicule. Utilisez-les pour cela. Enregistrer l'embrayage pour faire avancer le véhicule.
Pour répondre à la question: Est-ce que rétrogradage (frein moteur) Cause usure supplémentaire? Oui.
Comment se fait-ce qui a -1 votes? Y a-t-il des détails dans cette réponse qui sont mal? - Dan 9 juillet '15 à 13h09
Réponse courte est oui. Vous exécutez le moteur à travers plus de révolutions que vous auriez fait si vous aviez utilisé vos freins. Ce ajoute usure à votre moteur. Pas sûr de la transmission.
Maintenant, du point de vue des économies de coûts de l'usure que vous économisez sur vos freins pourrait en fait être plus que la petite quantité d'usure que vous ajoutez ailleurs. Il pourrait même être une économie de carburant en ayant la puissance d'impulsion du véhicule le moteur.
Un point négatif de le faire est que les conducteurs suivants vous avez pas d'avertissement visible que vous ralentissez. (Utilisation de vos freins engagera vos feux de freinage).
Eh bien, si vous le frein moteur est fait de manière à cause de votre voiture à surrégime, vous pouvez vous attendre à ramasser une tige sur votre siège passager.
Tout le moteur fait qu'un freinage par le moteur régulier souffre d'un effet d'aspiration lorsque les pistons se déplacent vers le bas alors que le papillon est fermé. Donc vide veut tirer les pistons et l'élan de la voiture continue la rotation de la manivelle et lutte contre ce vide.