La bonne façon de câbler Jauges pour votre classique Chevy

05. Nous voulions que le cluster facile à enlever et à installer dans la voiture, donc nous avons touché le magasin de câblage local et a acheté deux de ces plug-and-play connecteurs de câblage pour environ 10 $ chacun. Si vous avez une phobie de faire votre propre câblage, puis classique Instruments vous a couvert de leurs métiers à tisser le câblage préfabriqué (PN SN84).

06. Nous voulions exécuter quelques-uns des fils en série, donc nous avons également acheté un paquet de ces jumeaux de ferroutage. Cela nous a donné un « in » et « out » sur chacun des connecteurs de lames pour les lumières.

08. Nous avons également veillé à sertir entièrement tous les connecteurs sur les différents fils. Ayant les tirer après l'installation conduit juste les tracas inutiles.

09. Ici, vous voyez comment nous les fils jaunes enchaînés de chaque connecteur lumière à l'autre.

14. Selon les instructions fournies avec notre performance Chevrolet faisceau moteur LS, on peut saisir un signal tachymétrique hors du connecteur de cloison (fil blanc, l'emplacement B sur le connecteur). Le signal est une sortie à deux impulsions par tour donc nous aurons besoin de mettre notre tach à quatre cylindres. Le signal est une onde carrée basse tension donc il y a une chance de 50/50, nous aurons besoin d'une résistance de pull-up (5000 ohms, 1/4-watts ou 10 000 ohms, 1/2-watt) pour la tach de fonctionner. Vous pouvez faire votre propre ou acheter un pré-faites, sous cellophane, et prêt à basculer de Classic Instruments (PN) SN10K. Le fil est un signal MIL « de moteur de contrôle » et sera capable d'une LED rouge monté dans le boîtier classique de Dash.

16. Et voici le bouton de programmation ci-dessus. Il est utilisé uniquement pour le réglage initial du SN74Z, de sorte qu'il peut être monté dans un endroit hors de vue.