Les moteurs de voitures font de bons moteurs d'avion, le magazine Flying
Vous pouvez trouver la question posée sur à peu près tous les conseils de message aviation bien foulé sur Internet: Pourquoi ne pouvons-nous simplement utiliser les moteurs de voitures économes en carburant et bon marché dans nos avions? La réponse, en un mot, est que le meilleur moteur d'automobile dans le monde est généralement encore un moteur pauvre d'avion. Voici les raisons pour lesquelles:
Les moteurs de voitures sont conçues pour fournir des rafales rapides de puissance relativement élevée pour l'accélération, et seulement modeste puissance de sortie pour la croisière en régime permanent. Il est inhabituel pour un moteur automobile pour fonctionner partout près de son redline tours par minute ou puissance max-nominale. Airplanes, d'autre part, prennent généralement décollage et la montée de près de 100 pour cent la puissance de sortie, suivie de croisière en régime permanent souvent à 75 pour cent de puissance. Les moteurs d'avions sont conçus pour maintenir cette peine de manière fiable sur une durée de vie de 2000 heures typique. Essayez de lancer le moteur de votre voiture à ou près redline rpm tout le temps et voir ce qui se passe. Bien sûr, nous ne savons pas ce qui va se passer, et dans un avion, nous ne pouvons pas tirer sur le côté de la route quand il le fait.
Pourquoi ne pouvait pas le moteur de votre voiture courir à, disons, 2700 tours par minute tout le temps, sur le même que celui de nombreux moteurs d'avions à pistons à pleine puissance? Alternatifs moteurs d'avions tournent généralement une hélice par l'intermédiaire d'entraînement direct, avec l'hélice essentiellement boulonné au vilebrequin. En règle générale, les moteurs d'avion à piston produisent la puissance de sortie de crête à une ligne rouge près de 2700 tours par minute. Mais par rapport aux moteurs de voitures, les moteurs d'avion produisent des masses de couple à un régime relativement faible. Les moteurs d'automobiles, d'autre part, produisent généralement très peu de couple à ces réglages, tout en se fondant sur un refroidissement liquide. Ils sont généralement conçus pour produire leur puissance de crête des réglages supérieurs à 6000 tours par minute, et ainsi de travailler dont ils ont besoin d'une boîte de vitesses de réduction.
Pourtant, cela n'a pas empêché certains constructeurs d'adapter les moteurs automobiles pour le service de l'aviation, et souvent avec des résultats impressionnants. Austro Engine il l'a fait avec son AE300 super-efficace turbodiesel basé sur un moteur Mercedes-Benz. Moteurs d'avions Viking de Edgewater, en Floride, quant à lui, a adapté le moteur de la petite Honda Fit pour une utilisation dans les CVL. Son moteur à essence à refroidissement liquide (photo) produit 110 ch à 5 800 tours par minute et brûle à seulement 3,5 GPH à son cadre de croisière économique.