Modèles d'aérodrome - Hélices pour le modèle Aircraft Engines
Hélices typiques
Du haut jusqu'en bas:
- Maître Airscrew fibre de verre rempli nylon
- Zinger
- Top Flight Super M (de la production)
- APC en fibre de verre
- Top Flight Power Point (style actuel)
- fibre de verre rempli nylon Graupner
- Un style différent en fibre de verre / nylon Graupner
- Top Flight Super M
Toutes ces hélices sont pas fixe qui signifie que le terrain n'est pas réglable.
Hélices sont désignés par deux nombres: Diamètre et pas. Ainsi, une hélice 12-6 est de 12" de diamètre et a 6" de terrain. Pas est la distance d'une hélice aller de l'avant dans une révolution dans un fluide parfait (qui l'air n'est pas). Par conséquent, un 6" pitch aller de l'avant 6" à chaque tour à 360 ° de l'hélice.
Il y a aussi une variété de styles que vous pouvez voir sur la photo ci-dessus. Par exemple, il y a des hélices à pales larges et étroites. En outre il y a des hélices cimeterre tels que l'hélice gris APC quatrième à partir du haut.
La dernière fois que je suis tombé sur le nombre en ce qui concerne l'efficacité de l'hélice était il y a plus de dix ans. A cette époque, les meilleures hélices étaient environ 80% d'efficacité. Notez que l'efficacité de l'hélice est pas le facteur déterminant de l'efficacité globale de vol.
L'hélice doit être choisie pour correspondre à l'avion - pas le moteur. Par exemple, le montage d'une hélice de course à la Première Guerre mondiale un avion limitera sévèrement le modèle. Un début Warbird a tellement traînée de la cellule que l'hélice ne sera jamais venu près de vivre jusqu'à son potentiel et le modèle sera un dépliant lent, au mieux.
Beaucoup de pilotes font l'erreur de trouver une hélice qui fonctionne très bien sur un certain moteur dans un certain avion. A partir de là, ils ne jurent que par cette hélice sur le même moteur quel que soit l'avion. Si le pilote devait expérimenter avec d'autres hélices lorsque le moteur est dans un autre avion, il trouverait probablement que le courant hélice « meilleur » est pas le meilleur plus.
Propriétés élevées: hélice à pascontrôle de la vitesse sur toute la plage des gaz Finer - en particulier à des valeurs basses des gaz
- hélices à faible pente = faible vitesse dans votre voiture.
Il faudra toujours d'accélérer à la vitesse, mais le plan est de croisière quand il y arrive.
Matériel hélice
hélices en bois sont les plus légers et présentent la plus petite charge à un moteur en supposant que tout le reste est égal (diamètre, la hauteur et la forme). Ils sont capables de tourner RPM supérieur à une hélice plus lourd.
Dans tous les cas, si vous le nez sur vos avions suffit alors souvent des hélices en bois sont probablement un mauvais choix pour vous.
hélices en nylon renforcé en fibre de verre sont les plus lourdes hélices et aussi le plus durable. Ce sont un bon choix pour les débutants car ils tiennent mieux que d'autres types de grèves de l'hélice. Ils sont moins efficaces que les hélices en bois ou en fibre de carbone, cependant.
Tous les matériaux d'hélice ci-dessus maintiennent leur forme bien en charge. Le bois et la fibre de carbone sont les meilleurs.
hélices en nylon renforcé en fibre de verre sont les plus flexibles des hélices que je recommande, mais pas assez pour causer des problèmes importants.
hélices en nylon pur sont toujours un mauvais choix, sauf si vous avez un accident chaque vol. Si tel est le cas, les hélices en nylon ne sont pas la réponse pour vous. collecte de timbres-poste est.
hélices en nylon sont si flexibles qu'ils tordent en cours d'utilisation ce qui signifie qu'ils sont en constante évolution terrain. Cette flexions crée aussi beaucoup de vibrations. Le résultat final est semblable à faire tourner les roues de votre voiture - beaucoup d'énergie va perdre. hélices en nylon sont tout simplement mauvais. Ne pas les utiliser.
hélices ont l'avantage Heavier d'action du volant. action Flywheel permettra une plus faible, ralenti plus fiable. Notez que tous les moteurs correctement conçus de manière fiable à vide de toute façon, il en est ainsi vraiment un point discutable.
Les moteurs à faible RPM. tels que quatre coups, utiliser des hélices à pales larges parce que quatre coups se tournent moins RPM. Le RPM inférieur signifie que l'air que la lame arrière est entrée est moins perturbée. En outre, quatre coups ont plus de couple que deux coups. À cause de cela, un quatre temps peut balancer une hélice plus efficace.
Les moteurs à haut régime. tels que deux coups sont plus efficaces avec hélices à pales étroites en raison de l'air plus perturbée causée par le régime plus élevé.
Je ne peux pas faire la différence entre une lame cimeterre et toute autre forme. Je ne sais même pas ce que la différence de performance est censé être donc je ne peux pas vous aider.
Les moteurs aiment faire le travail. Ils sont plus heureux en cours d'exécution avec une charge. Un moteur peut surrégime et être détruit en peu de temps si elle a trop peu d'une charge d'hélice. Si le moteur a trop d'une charge, il sera lent et ont tendance à plus de chaleur.
Tout moteur peut balancer une large gamme d'hélices condition que la charge de l'hélice est dans la zone de confort du moteur
En règle générale, chaque pouce soustrait une propriété (hauteur ou diamètre) permet à l'autre d'un pouce à ajouter. Cette théorie permet une des hélices suivantes à utiliser sur le même moteur générique .40 Taille:- 8 x 8
- 9 x 7
- 10 x 6 (hélice recommandée par le constructeur)
- 11 x 5
- 12 x 4
Cette règle se décompose comme la taille de l'hélice se déplace plus loin du centre de la plage.
Dans cet exemple, deux hélices différentes seront montés sur le même moteur. Une hélice a 4" de hauteur et l'autre a 8" de terrain.
Les hélices utilisés présentent une charge identique au moteur à tous les paramètres. Ceci est accompli en réduisant le diamètre de l'hélice de grande hauteur.
Nous avons un avion de modèle parfait ayant glisser zéro dans un monde parfait où les hélices sont toujours efficaces à 100% et il n'y a pas une telle chose que la traînée.
Le plus bas est fiable ralenti 2 000 tours par minute. Pour chaque clic supplémentaire de gaz ajoute 500 tours par minute.
4" Pitch = 7,8 MPH
8" Pitch = 15,2 MPH
Ajouter un clic de manette des gaz (+500 RPM) et calculer les nouvelles vitesses:
4" Pitch = 9,5 MPH
8" Pitch = 18,9 MPH
4" Pitch = 1,7 MPH
8" Pitch = 3,7 MPH
L'hélice à pas inférieure permet un contrôle de vitesse plus fine.
Comme vous pouvez le voir, il n'y a pas l'hélice idéale unique pour l'ensemble de l'enveloppe de vol. Lors de l'atterrissage, par exemple, une hélice à pas plus fin permettra le contrôle minute sur la vitesse de l'avion parce que de petits changements de régime à l'aide de la manette des gaz se traduisent par des petits changements de vitesse.
Voir barre latérale à droite pour un exemple précis.
Une hélice haute hauteur est souhaitable si vous voulez un avion pour voler très vite. Il est facile de voir que toute hélice sélectionnée exclura des propriétés souhaitables (et indésirables) disponibles avec un accessoire ayant un pas différent.
Voilà pourquoi la plupart des pilotes de sport choisissent un milieu de l'hélice de la route. L'avion ne sera pas atteindre la plus grande vitesse possible que le pas élevé permettrait, qu'il n'aura la meilleure ascension qu'un petit pas fournirait. Au lieu de cela, le pilote est taquiné avec un peu des deux.
Ceci est la raison pour laquelle les hélices à pas variable ont été inventés. Une hélice à pas variable permet au pilote (ou un système de vol à bord) pour modifier le pas de l'hélice pour obtenir les meilleures caractéristiques de poussée pour toute condition de vol donné.
Je ne sais pas s'il y a un moment ou non disponible hélice à pas variable en vol. Le dernier j'étais au courant a été faite par Kavan. une société allemande.
Hélices à pas variable qui ne sont pas réglables en vol
Dans notre domaine, les hélices les plus efficaces sont deux lames. Parce que le diamètre de nos hélices est si petite, hélices à pales multiples troublent l'air que la lame de fuite entre. Par conséquent, 3 et 4 hélices à pales sont moins efficaces.
En général, la seule fois 3 ou 4 hélice à lame doit être utilisée est pour une apparence plus grande échelle ou quand un petit disque d'hélice est nécessaire.
Pour de meilleures performances avec des avions de sport, bâton à hélices 2 pales.
Tout le monde a une opinion sur ce que la matière est préférable de faire une hélice de même que leur fabricant animaux de compagnie. Comme je l'ai mentionné au début de cet article, le fabricant le plus bien le travail de l'hélice et de sauf si vous êtes un pilote expert, vous ne sera probablement pas en mesure de faire la différence entre les hélices comparables de différents fabricants.
En ce qui me concerne le facteur déterminant lors du choix d'une hélice est pas. Le diamètre est sélectionné après le pas de mettre la charge correcte sur le moteur. Souvent, les fabricants de kit et le plan ne recommande pas de terrain pour leurs modèles. Je ne l'ai jamais compris. Je sais ce que l'hélice à pas est le mieux pour tous les plans que j'ai conçu et si je pouvais jamais terminer une série de plans le nombre serait sur eux.
Quand j'effectuant des vols d'essai d'un nouvel avion (première plusieurs semaines) je prends chaque démarrer le moteur à balancer peut et essayer chacun d'eux. Parfois, je trouve qu'aucun des accessoires que j'ai donner le plan de la performance que je veux, mais je vais avoir une idée de ce que prop à l'achat.
Une hélice à pas 6" est un point de départ généralement bon pour tout .15 moteur à .60 pouces cubes. Les moteurs plus petits devraient commencer par un 4 ou 5 hélice à pas.
Je remplirai le premier vol d'essai avec une hélice à pas plus élevé que ce que je pense qu'il faut juste pour assurer l'avion aura assez de vitesse. Si je veux l'avion pour voler plus lent ou monter mieux que je passe à hélices à pas plus bas quand je suis convaincu que l'hélice d'origine fournit plus assez de vitesse.
Si vous voulez tirer le meilleur parti de vos modèles, il est important d'apprendre à soutenir correctement votre avion et d'apprendre à utiliser la manette des gaz. Il y a trop de pilotes qui pensent que le moteur est un commutateur à trois positions: arrêt, marche au ralenti et plein gaz sans réglages entre les deux.- Top Flite Power Point Choix de l'hélice Graphique
- ROB moteur de puissance.
- Causes de mousse de carburant qui peut appuyer le moteur provoquant l'affaissement, arrêter de fumer ou tout simplement de fonctionner de façon incohérente.
- Provoque des vibrations excessives par la cellule potentiellement l'endommager.
- Idem pour la radio de bord.
Je ne prends pas la peine fileurs d'équilibrage. Jusqu'à présent, je ne l'ai pas eu de problèmes réels en raison de cela, mais comme je l'ai mentionné plus tôt, je ne tordez pas mes moteurs. Si j'avais une fileuse qui était nettement hors de l'équilibre, je serais probablement faire une tentative de couple à l'équilibre et si cela ne fonctionne pas, je voudrais juste les détruisons à moins qu'il était particulièrement cher.
En général, une fileuse est équilibrée par le forage de petites entailles dans la plaque arrière sur le côté lourd. Il y a beaucoup d'essais et d'erreurs et si vos résultats sont tout comme mes tentatives, alors vous aurez des fosses partout dans la plaque arrière sans amélioration significative de l'équilibre. Il est évident que je fais quelque chose de mal ici.
Robart fait un excellent équilibrage de l'hélice appelé l'équilibreur haut point. Le point haut a été très populaire depuis qu'il a été libéré parce qu'il est précis et facile à utiliser. Il utilise également deux cônes et un arbre, mais l'arbre monte sur quatre grandes roues rotation libre. L'idée est que la condition hors équilibre est magnifié en raison de l'arbre plus petit ayant un avantage de levier - comme un petit vireur un grand engrenage.
Le point haut ne se limite pas aux hélices d'avion. Tout ce qui est a un trou peut être équilibré statiquement. Cela inclut les filateurs, les têtes de rotor d'hélicoptère, volants d'inertie, des hélices de bateau, etc.
Avant d'essayer d'équilibrer une hélice, assurez-vous de le nettoyer. J'essuie l'hélice avec de l'alcool ou de le laver à l'eau chaude savonneuse.
La plupart des hélices sont proches d'être en équilibre quand vous les achetez donc ils ne devraient avoir besoin d'une petite quantité de travail pour les mettre en équilibre parfait. Si l'hélice est sérieusement hors de l'équilibre, je le retourner parce que trop de matériel devrait être retiré qui changerait considérablement la forme de la lame.
Si une lame est plus lourd que l'autre, la méthode habituelle pour amener l'hélice en équilibre est de retirer le matériau de la lame lourde en utilisant du papier de verre.
Ne pas couper la pointe de la lame lourde!
Une autre façon d'équilibrer une hélice est de pulvériser une très fine couche de peinture claire à l'épreuve du carburant sur la lame de lumière. C'est une méthode exceptionnelle parce que si vous vaporisez uniformément la peinture distribue le poids supplémentaire de la peinture uniformément sur la lame. Il a également ne changera pas la forme autant que le ponçage volonté.
Le seul inconvénient de cette méthode est que vous ne pouvez pas vérifier l'équilibre jusqu'à ce que la peinture est sèche parce que vous devez attendre que les solvants dans la peinture à évaporer.
De retour dans les jours où je pris l'avion de combat des navires de ligne de commande, j'ai appris que la meilleure façon de monter une hélice était en position de bâton mort. Cela signifie simplement l'hélice est en position horizontale (parallèle au sol) lorsque le moteur est à l'endroit où vous pouvez sentir la compression.
(Soit dit en passant, je ne volais ligne de contrôle combat, mais je l'ai fait comme les avions de combat ukie parce qu'ils sont méchamment manoeuvrable.)
Ne pas utiliser une clé à 4 voies pour serrer un écrou d'hélice!
Utiliser une clé à molette (Crescent), une clé à fourche ou de la douille pour serrer les écrous de l'hélice. clés à quatre voies ne permettent pas suffisamment de poids pour serrer l'écrou vraiment serré. L'écrou d'hélice fourni au moteur et le vilebrequin sont tous deux en acier trempé. Je ne l'ai jamais réussi à dépouiller l'un de ces articles et je ne suis même pas sûr si je pouvais si j'essayé.
Vérifiez l'hélice et mine d'or pour l'étanchéité et des dommages dans le cadre de votre inspection avant vol
J'ai vu beaucoup d'accessoires viennent en vrac ainsi que une compagnie de séparation avec le moteur sur le sol ou dans l'air.
En fait, quelqu'un m'a récemment donné un moteur 91 à quatre temps. Je montai le moteur à mon banc d'essai et a commencé vers le haut au ralenti. Je me suis alors déplacé derrière le moteur et attendu environ 30 secondes pour se réchauffer.
Quand je l'accélérateur avancé, le moteur et l'effet inverse a jeté l'hélice et le cône. L'hélice a volé un bon 75 pieds à une vitesse élevée. J'aurais été coupé en dés avais-je été en face de celui-ci.
La fileuse en aluminium 25,00 $ répartis et ne rentre pas sur le socle. Il est ruiné.
Chaque fois que dans un certain temps vous allez acheter une hélice qui ne détecte pas correctement. Soit le trou de montage est excentré ou le moyeu est carrée pas au plan de rotation. Dans les deux cas, si l'hélice est sensiblement hors de piste que vous ne devriez pas l'utiliser.
Pour une hélice pour suivre correctement, les deux faces du moyeu doivent être absolument parallèle au plan de rotation et le trou de montage doivent être centrées et perpendiculaires au plan de rotation.
Il est facile de voir si l'hélice est suivi correctement. Reculez pour la sécurité et regarder l'hélice du côté et de l'arrière.
Du côté, les deux conseils devraient être clairement visibles dans la même ligne. Si vous voyez deux lignes, le moyeu est pas carré au plan de rotation. Vous pouvez essayer de sable sur la place du centre, mais je voudrais simplement retourner l'hélice parce qu'il est défectueux.
Lorsque l'on regarde l'hélice à l'arrière ou l'avant, les deux conseils devraient être dans le même cercle. Si vous voyez deux cercles, le trou de montage est décentré. En supposant que vous n'avez pas modifié l'hélice, alors cela aussi est un défaut et l'hélice doit être retourné.
Vidéos d'une hélice qui permet de suivre correctement
(Il n'y a rien ici excitant. 99% de toutes les hélices que vous achetez suivre correctement)