Moteur Swap - Mettre Big Motors Dans Little Cars - Super Street Magazine
Une configuration d'oxyde d'azote est un choix. Il est peu coûteux et efficace, mais nécessite une surveillance vigilante de garder la bouteille pleine et le moteur de se pencher sur. Un turbo ou compresseur de suralimentation sont les autres choix. Mais encore une fois, le soin doit être pris à faire en sorte que le moteur reste en bonne santé. Vous voulez pouvoir que vous n'avez pas à vous soucier. Cela nous amène à la discussion en classe d'aujourd'hui: un swap de moteur.
Le concept de base d'un changement de moteur est l'installation d'un gros moteur dans une petite voiture dans l'espoir d'avoir un véhicule avec un très haut rapport puissance-poids. En général, cela signifie créer une configuration de véhicule qui ne sont pas d'origine de l'usine. Une grande partie de l'histoire de hot-rodding vient de swapping du moteur. Après la Seconde Guerre mondiale, les enfants ont commencé à tomber et Ford Flathead Y blocs dans leur modèle T et As. À l'époque musclecar, les concessionnaires spéciaux comme Grand Spaulding Dodge et Don Yenko Chevrolet mis les moteurs dans les voitures qu'ils ont jamais été destinés par leurs fabricants respectifs d'avoir. Le type le plus célèbre de voiture swap moteur est Cobra, constitué d'un corps léger AC de Carroll Shelby et un 289ci ou 427ci Ford V-8. Aujourd'hui, Honda est la marque la plus populaire pour swapping moteur.
L'aspect le plus positif d'un changement de moteur est le gain en puissance sans perte de fiabilité. Si un stock Honda Civic (moteur 1.6L avec 106 ch) reçoit un stock Acura Integra moteur GS-R (moteur 1.8L de 170 ch), la Civic gagne un instant 64 ch. Et puisque le moteur GS-R est complètement stock, il devrait fonctionner pendant des années sans se soucier de votre son état de santé général.
L'installation d'un plus gros moteur dans une voiture crée également une meilleure base pour renforcer le pouvoir. En utilisant notre exemple encore, le stock 1.6L Civic pourrait être générer plus de 170 ch avec un turbo ou un système d'azote. Mais comme plus nitreux ou turbo boost est utilisé, le moteur atteindra les limites de fiabilité et de puissance. Avec son déplacement supplémentaire et la construction en général plus forte, le moteur GS-R peut gérer plus poussée ou d'azote que le moteur Civic. Le GS-R permet la puissance du moteur à prendre au niveau suivant.
Un changement de moteur apporte avec elle un couple supplémentaire des points de bonus ainsi. Même les gens avec peu ou pas d'intérêt pour les voitures savent qu'une Ferrari 355 est de ne pas être sali avec. Il semble juste rapide. Mais un milieu Toyota Corolla des années 80? Aucun respect, l'homme. Par conséquent, le manque de respect et de son statut de voiture économique (légère) de la Corolla peuvent être utilisés pour créer un véhicule de remplacement du moteur idéal. Personne ne prévoit que cette voiture ait un moteur 190hp sous le capot. Une vieille voiture est également idéal en ce sens qu'il est généralement plus léger que son homologue moderne. cadres plus rigides, des dispositifs de sécurité supplémentaires, et plus d'articles standard de luxe sont à blâmer. La VW Golf actuelle porte 40 pour cent de plus d'un poids à vide de lapin d'origine, par exemple. Une voiture ancienne est également susceptible d'avoir un groupe motopropulseur ans. Plutôt que d'avoir le moteur refait usine d'origine, pourquoi ne pas simplement acheter un plus gros moteur et l'installer?
Tout d'abord, laissez-dire que vous pouvez échanger en quoi que ce soit si vous voulez vraiment. Un monstre Miata (Ford 5.0L V-8 alimenté par Mazda Miata), un Shogun (Ford Fiesta avec Ford monté à l'arrière Taurus SHO V-6 entraînant les roues arrière), et une puissance civique Légende en sont la preuve. 15 il y a quelques années le magazine Car and Driver en vedette un Honda CRX avec deux moteurs Accord 1.8L. Un moteur Accord était en position de stock; l'autre est dans la zone de chargement arrière entraînant les roues arrière. Il a été construit par le Racing Beat of Anaheim, en Californie. Le point ici est que l'on peut utiliser un moteur ou une voiture. Mais le swap plus extrême, plus d'argent et d'expertise sera nécessaire. Pour la plupart des gens, les contraintes de revenus et un bon magasin limitent fortement les possibilités. Alors ce qui est possible?
Certaines voitures juste à faire de meilleurs candidats échange de moteur que d'autres. Un Prélude '97 est livré avec un moteur VTEC 195hp. Quel est le moteur possible pourrait être installé sans trop de tracas qui fournirait une augmentation importante de la puissance? Euh, une NSX V-6? Ouais, obtenir réel. Non, pas beaucoup swapping moteur potentiel avec un nouveau Prélude. La chose rentable de faire est la puissance de gain par boulonné sur les pièces.
Le même cas pourrait être faite pour un Eclipse turbo d'usine. Un seul moteur Mitsubishi est plus puissant que le moteur 2.0L - le 3.0L de 3000GT VR-4 V-6. Mais ce moteur est déjà un ajustement vraiment serré dans la plus grande 3000GT. Pour l'Eclipse et 3000GT (et beaucoup d'autres voitures turbo usine), l'argent est mieux dépensé par l'amélioration des moteurs et des turbos existants. Ces voitures servent aussi un bon exemple pour les voitures qui ont des lignes de finition avec des degrés de performance de grande envergure. La 3000GT de base est fourni avec traction avant et une 12 soupape de non-161hp turbo V-6.
Serait-il possible d'échanger dans le groupe motopropulseur toutes roues motrices et turbo du VR-4? Certainement. Mais serait-il rentable? Probablement pas. Pour le prix de tirer sur la base du moteur de 3000GT, l'acquisition d'une chaîne de traction complète VR-4, et de l'installer, vous pouvez acheter un VR-4 usine pour moins d'argent au total.
Une première génération CRX est une autre affaire. Il est léger, relativement ancien, et peut accepter des moteurs plus puissants de la gamme Honda / Acura sans trop de problème. Une même génération ('86 -'89) moteur Acura Integra s'adaptera, tout comme le Japon seulement 130hp moteur trouvé en éducation civique et CRX Sis. Comment le savons nous? Eh bien, les gens sont sortis et fait. Il a été testé et dupliqué par d'autres propriétaires de première génération-CRX. Honda propriétaires sont chanceux, parce qu'il ya tant de gens là-bas qui essaient des swaps de moteur. Très probablement quelqu'un a fait un swap avant et a appris ce qui convient et ce qui ne fonctionne pas. Mais si vous possédez une Mazda 323 '86? Est-ce que le '93 -'96 MX-6 de 164hp V-6 en forme dans votre voiture? Pour être honnête, nous ne sommes pas sûrs. Il est tout à fait possible, mais nous avons jamais entendu parler de tous ceux qui font et ont donc aucune raison d'aller de toute façon. Dans ce cas, la balle atterrit dans votre cour. Vous pouvez essayer de trouver quelqu'un d'autre qui a fait l'échange V-6, mais le plus probable que vous serez sur votre propre.
Alors qu'il est déplaisant de penser, il y a volé des moteurs là-bas. Si le prix d'un moteur est trop beau pour être vrai, il est probablement. Si cela est quelque chose que vous envisagez, soyez prêt à vivre avec les risques et votre conscience coupable (rappelez-vous, je peux lire votre esprit). Avant d'acheter un moteur, prenez le temps de vous assurer qu'il est en bon état. Vous aurez besoin à peu près tout, y compris le bloc, la tête, les accessoires, la transmission, le faisceau de câblage, et (le plus probable) correspondant à l'ordinateur.
La détermination des besoins dimensions du plus gros moteur est l'étape suivante. Si tout va bien, vous savez déjà comment il sera difficile d'installer votre nouveau moteur. Certains moteurs fixés directement en utilisant les supports de moteur d'usine. Les autres swaps de moteurs plus extrêmes nécessiteront le déplacement et le soudage de nouveaux supports de moteur, fabrication de nouveaux supports de moteur, et peut-être couper ou modifier le cadre. Même si un moteur correspond physiquement, ce n'est pas la fin des problèmes de localisation. montage correct est très important. Assurez-vous que le moteur est au niveau, serré, et dans la bonne position. Si le moteur est pas serré ou placé dans la bonne position (la bonne position étant déterminée par essais et erreurs du moteur-swappers avant), le mouvement normal du moteur peut l'amener à se frotter ou même endommager divers accessoires dans le compartiment moteur. Les moteurs Honda Prelude installés dans improprement éducation civique sont bien connus pour leurs collecteurs d'cognant admission sur le pare-feu lorsque les couples de moteur. Position du moteur est également important pour la transmission et les essieux. Sur les véhicules à traction avant, une usure accrue et diminution de la performance se produiront si les essieux ne sont pas alignés le plus droit possible.
Obtenir le câblage et l'ordinateur à droite sur un swap de moteur est probablement la partie la plus difficile du travail. L'ordinateur de gestion du moteur qui correspond au moteur étant troque doit être utilisé si possible. Sinon, l'ordinateur qui est dans votre voiture pourrait ne pas être en mesure de fonctionner correctement le nouveau moteur. Cela peut aller de la performance limitée (allant dans « limp mode », par exemple) pour ne pas être en mesure de fonctionner tout. La clé est d'interfacer le faisceau de câblage et de l'ordinateur du nouveau moteur à faisceau d'origine de la voiture.
Des problèmes se posent lorsque le nouveau moteur a des bouchons supplémentaires ou des capteurs faisceau de câbles d'origine de la voiture n'a pas. Si vous installez un moteur VTEC dans une voiture qui ne sont pas venus avec un moteur VTEC (et donc pas de câblage VTEC), il est beaucoup plus difficile choses. La même chose peut être dit pour essayer d'installer un moteur plus dans un véhicule équipé OBDII - le moteur plus ne pas les connexions pour permettre OBDII de travailler. Pour vous assurer que le processus de câblage se passe aussi bien que possible, deux manuels d'usine sont nécessaires. Un pour la voiture et un pour la voiture du nouveau moteur vient. De cette façon, vous pouvez tracer des diagrammes de câblage et faire correspondre les faisceaux de câblage et l'ordinateur.
Un autre problème pour les swaps de moteur fait que le nouveau moteur reste froid. Très probablement, le nouveau moteur est plus grand et génère plus de chaleur. Le radiateur qui correspond au nouveau moteur ou au moins un qui a des capacités de refroidissement similaire devrait être utilisé. Vous pouvez également modifier les capacités du radiateur stock avec des ventilateurs supplémentaires. Assurez-vous que le diamètre des tuyaux de refroidissement est suffisante pour permettre l'écoulement du liquide de refroidissement suffisant pour. D'autres choses à considérer sont les liens de déplacement, splines essieu et suspension. Sur certaines voitures, le lien de changement du nouveau moteur sera la bonne longueur et boulonner jusqu'à. D'autres voitures nécessiteront une modification à la liaison de levier de vitesses. Cela dépend de quel genre de voiture et le moteur que vous utiliserez. C'est la même chose avec les demi-arbres de la nouvelle transmission. Qu'ils soient à la bonne longueur et cannelure pour les moyeux de roues de votre voiture varient. Sinon, vous aurez besoin de passer du temps les jumelant, nécessitant éventuellement les essieux d'un véhicule complètement différent. Étant donné que le nouveau moteur sera certainement plus lourd que le moteur que vous prenez à, assurez-vous est à la tâche avec des ressorts et des amortisseurs plus rigides de la suspension de votre voiture. C'est également un point important pour les propriétaires de voitures qui apprécient la manipulation à un haut degré. Un moteur plus lourd dégrader les capacités de manipulation, en particulier sur une voiture à traction avant. Vous pouvez contrer cela dans une certaine mesure en retirant le poids de la baie du moteur (prendre l'air conditionné ou la direction assistée) ou le déplacement du poids à l'arrière (déplacer la batterie à l'arrière).
Un swap de moteur est un excellent moyen d'obtenir la puissance plus fiable de votre voiture. Le plus gros moteur permettra également plus de puissance que cela ne serait possible avec le moteur stock. La plupart des swaps de moteur ne sont pas pour les personnes sur un McBudget. Si vous possédez un modèle de base d'un véhicule particulier et songez à échanger dans un moteur salut-performance usine en option (échange dans un moteur Nissan Sentra SE-R dans une base Sentra), d'analyser combien il en coûterait pour acheter et installer le moteur supérieur chevaux contre seulement acheter une autre voiture avec le plus gros moteur déjà installé. En général, il sera moins cher que de vendre la voiture de base et acheter la voiture mise à niveau, bien que les taux d'assurance vont augmenter avec la voiture mise à niveau.
Sur une voiture ancienne avec un changement de moteur facile, attendez-vous un prix de 1 500 $ pour le moteur et la main-d'œuvre. Les moteurs de haute performance coûtent beaucoup plus cher à l'achat. Un Integra GS-R coûte environ 3 000 $ et un bi-turbo moteur Supra est d'environ 7 500 $. Travail sur les swaps extrêmes peut fonctionner à partir de 1000 $ à 2000 $. Assurez-vous également que votre échange est légal. Si vous obtenez Busted, vous risquez de mise en fourrière du véhicule et la perte de votre moteur. La meilleure façon d'aborder un swap de moteur est d'apprendre autant sur le processus avant de commencer. Trouver des gens qui l'ont fait avant et poser beaucoup de questions. Certains magasins vous donnera des informations; juste être gentil et courtois. Petite voiture, grand moteur - c'est la seule façon de voler!
