Moto électrique - KZ440
Si vous êtes intéressé par la construction de votre propre moto électrique, vous êtes au bon endroit! Je travaille sur l'affichage de toutes les informations sur la façon dont j'ai construit ma propre moto électrique à partager avec votre. Si vous êtes prêt à sauter à droite dans la construction de votre propre, s'il vous plaît consulter mon Car Configurator ÉLECTRIQUE MOTOCYCLETTE coffret DVD pédagogique!
Voici une vidéo teaser pour vous aller.
Pour voir toutes mes vidéos de motos électriques sur YouTube, CLIQUEZ ICI.
Pour les « chapitres » de la façon dont je construit le cycle, s'il vous plaît voir les liens sur la barre latérale, ou cliquez sur les liens ci-dessous. Je vais actuellement par et en ajoutant tous les détails à ce projet. Ne vous inquiétez pas si toutes les informations détaillées ne sont pas encore là, je vais continuer à ajouter à lui!
Le programme utilise un réducteur à engrenages à vitesse unique. 14 dent sur le pignon d'entraînement, et 72 dents sur le pignon de la roue arrière. Ce faible gearing a été conçu pour donner la bonne accélération du vélo, avec une vitesse maximale de 45 mph, la limite de vitesse maximale dans la zone que j'utilise le cycle. (Je l'utilise surtout dans la ville, où il est toutes les zones 25 mph. )
Le Briggs - Stratton moteur Etek est évalué à 150 ampères en continu, et les taux en 8 - 12 HP moteur, selon la tension. Avec mon 300 contrôleur ampli et des batteries 48V, qui vient à environ 20 pointe HP, que vous obtenez INSTANTANEMENT d'un moteur électrique. Si je troqué le pignon d'entraînement peu coûteux (10 $ à la Ferme - magasin Flotte) Je pourrais probablement 60 ou 65 mph et toujours dans le ampérage du moteur, bien que je n'aurais pas aussi bonne accélération.
Le cycle se poursuit 20-30 miles par charge, en fonction de la vitesse, le temps, les collines, etc. sur 4 Optima batteries Jaune-Top. Il charge la nuit avec un chargeur 48V intégré. Je suis également chargé directement à partir d'un panneau solaire 48V 400 watts.
Voici une vidéo de mon ami tester le cycle dans le stationnement après la mise à jour des travaux là-dessus.
Aha! En fait, la plupart des voitures électriques commerciales n'utilisent pas les transmissions! Ils utilisent la réduction de vitesse à vitesse unique et un différentiel! Le différentiel est intégré à la transmission sur (voitures et des moteurs à l'arrière de roues arrière motrices, comme le Tesla S et Mitsubishi iMIEV) des voitures à traction avant
Sur une moto électrique, il y a juste une seule roue d'entraînement, donc pas besoin d'un différentiel, et la chaîne et deux pignons de taille différente prendre soin de l'engrenage.
J'ai eu une nouvelle question similaire. Transmissions. Sur la plupart des vids YouTube que j'ai regardé sur maison pour ev, en particulier celles faites des insectes Volkswagen, ils gardent toujours la transmission manuelle. Je me souviens d'un gars dire qu'il a gardé uniquement pour l'expérience de conduite, mais je pense aussi que la transmission contribuerait à élargir la gamme possible d'une charge. Si tel est le cas (comme je ne suis pas sûr), serait-il pas logique d'utiliser la boîte de vitesses sur un vélo ev?
Une transmission sur une voiture d'entraînement de roue avant la maison typique convertie EV est généralement maintenue pour deux raisons; 1: Réduction Gear 2: Differential. Sur une moto EV, vous n'avez pas besoin d'un différentiel (car il n'y a qu'une seule roue motrice de toute façon), et l'engrenage peut être changé entre le moteur et la roue arrière en changeant une ou l'autre des pignons. Sur la plupart des motos, la transmission est construit en même temps que le moteur. Il est difficile d'enlever le moteur, et encore une transmission de travail indépendant,. De plus, la transmission prend un espace précieux qui pourrait être utilisé pour les batteries.
Avoir une transmission ne sera pas étendre la portée de l'EV. Les transmissions sont conçus pour vous donner des vitesses plus élevées à bande particulière de RPM.
En ce qui concerne l'expérience de conduite, je ne connais qu'un seul fabricant de motos électrique qui a une transmission manuelle traditionnelle sur leur cycle haut de gamme, et il est là pour faire sentir plus comme une moto de gaz typique.
Très sympa. Je suis très intéressé par le processus de conversion d'une moto dans une moto électrique.
Hey. Comment vas-tu? Je suis trop plus désireux de construire ma propre moto électrique.
La chose est que je suis incapable de déterminer ses composants qui sont nécessaires pour les « spécifications que j'ai dans mon esprit.
Le vélo que je veux construire devrait aller 30-45 miles par chargeand devrait atteindre des vitesses de 30 à 35 mph. La raison est que je dois la moto pour se rendre à mon collège et à la maison, toute la distance parcourue serait 53-55 KM.
Je pense que l'utilisation de piles à haute puissance et un moteur à courant continu haute RPM peut faire l'affaire et si elle vraiment la solution que je ne sais pas exactement quel moteur ou quelle batterie dois-je aller? Je cherchai le web mais n'a trouvé aucune réponse crédible. Depuis que vous avez construit en fait la chose que je pensais que vous savez ce que je dois savoir. Alors, s'il vous plaît aidez-moi ici!
Salut Yash,
Je couvre tout cela dans mon construire votre propre moto électrique DVD.
En général, la vitesse est d'environ fois la tension du système réducteur. (Une tension trop élevée est plus efficace et donne une meilleure vitesse de pointe, un faible endettement donne un meilleur couple, une meilleure gamme et vitesse de pointe inférieure.)
La plage est la plupart du temps sur la capacité de la batterie. Par exemple, mon cycle utilise quatre batteries de capacité de 55Ah en série pour un système 48V. 55Ah fois 48V est 2640 watts-heures. Déterminer une consommation d'énergie guesstimated de 100 watts-heures par mile (2640/100 = 26,4) est à environ 26 miles de plage, qui est plus ou moins ce que je suis venu à des tests dans le monde réel. Donc, si vous voulez aller 30-45 miles par charge, vous avez juste besoin d'une batterie qui est à peu près le double de la capacité de celui que je me sers. , Qui est franchement pousser ce qui est raisonnable de faire avec des batteries au plomb-acide. Une batterie 5kWh devrait être beaucoup pour vous.
En ce qui concerne les moteurs, il y a toutes sortes de types différents qui fonctionnent. Motenergy a une série de moteurs qui sont bien adaptés pour les motos EV. Si je devais construire un cycle EV à partir de zéro en ce moment, j'utilise un moteur de 72V et le contrôleur et la batterie lithium.
C'est un peu au hasard. J'ai pensé à quelque chose et je ne suis pas à grand cep Eletric informations tec. Est-il possib pour raccorder un alternateur ou genartor à un scooter cvt transmissiom déplacer la courroie de la cvt à l'alternateur / génératrice. Ensuite, utilisez un moteur Eletric seperert pour le groupe motopropulseur. Voilà mon idée de base. Mon # un objectif est d'aller plus vite alors 60 tout en obtenant 80-132 mpg. Je suppose que si l'alternateur / générateur avait une résistance simalure à la conduite d'un scooter sur la route je n vois pas pourquoi la commande des gaz ne peut pas être utilisé pour changer la production d'énergie créée par le moteur de scooter stock 50cc qui est relié à l'embrayage de stock et bellhosing au alternateur / générateur. Alors, voici ma question. Pouvez-vous utiliser un condensateur pour stocker l'énergie qui a été créé pour le moteur ELTRIC et ne pas utiliser de batterie ou petite batterie. Je n'ai pas encore commencer à planifier et à recueillir plus d'informations. Tous les sujétions Bienvenue et merci pour la lecture. Désolé pour l'orthographe mauvaise
Sonne comme un moyen rond-combat de créer un hybride série. Bien que possible de le faire, je doute que ce serait la meilleure façon d'aller. L'utilisation du gaz pour faire tourner un alternateur pour produire de l'électricité pour faire tourner un moteur électrique est vraiment pas avantageuse sur simple utilisation d'un moteur à gaz pour faire tourner la roue directement. Toutes ces étapes supplémentaires dans il y a des pertes qui rendraient moins efficace. La façon de le rendre plus efficace serait d'utiliser un moteur et un générateur qui sont vraiment de taille / adapté pour l'autre et maintient le moteur générateur fonctionne avec une efficacité maximale. Typiquement, dans l'autre sens que les hybrides série sont utilisés est qu'ils commencent avec un seul mode EV, en utilisant un bloc de batterie, chargée de la paroi, puis le moteur est utilisé comme un agent d'allongement de la plage après la plage de la batterie est épuisée. Imaginez la façon dont fonctionne un Chevy Volt - il est très efficace pour commencer comme un véhicule électrique pour les 40 premiers miles, après cela, il fonctionne au gaz, mais l'économie de carburant dans ce mode est pas exceptionnel.
L'autre chose à considérer est simplement d'apporter des améliorations aérodynamiques aux cycles. Faites une recherche sur le Web pour les améliorations aérodynamiques que Craig Vetter a été à des scooters déploie 250cc. C'est un travail assez impressionnant.