Transmission multi-vitesse moyenne meilleure efficacité pour les voitures électriques
Pouvez-vous imaginer la comparaison d'un Chevrolet 1955 avec une nouvelle marque Tesla Roadster, et de trouver quelque chose de mieux sur le plan technique dans le vieux Chevrolet? Voici une chose: La vieille Chevrolet aura probablement une transmission automatique Powerglide 2 vitesses. Lo et Salut. Le Tesla Roadster a une seule vitesse, tout comme la Nissan LEAF, et la plupart des autres véhicules électriques. Cela semble étrange quand vous pouvez acheter une voiture de gaz avec une transmission à 8 vitesses de BMW ou Lexus. Y at-il une loi non écrite indiquant que toutes les voitures de gaz doivent avoir une transmission, et que les voitures électriques ne devrait jamais avoir un?
A Morgan Aero Supersport
Il n'y a pas une telle loi, mais il y a des caractéristiques de puissance et de couple qui réduisent la nécessité d'un choix de roues dentées sur un moteur électrique. Les contrôleurs se sont améliorés au fil des ans. Sur les anciens véhicules électriques, avec moteurs à courant continu, il y avait un besoin d'une transmission pour permettre la conduite inverse, mais il n'y a pas besoin de ça. Sur les moteurs à courant alternatif d'aujourd'hui, le contrôleur peut commander simplement le moteur de tourner dans l'autre sens. Alors que mécaniquement, la voiture pourrait conduire en marche arrière à la même vitesse qu'elle pousse en avant. Bien sûr, le fabricant empêchera cela avec quelques astuces de logiciels appliqués au contrôleur, et cela signifie qu'une voiture comme une Nissan LEAF n'a rien qu'un mécanicien appellerait une transmission. Tout ce qu'il a est un engrenage de réduction.
La Furtive eGT de Exagon Motors
Les moteurs électriques ont une gamme de puissance plus large qu'un moteur à combustion interne. Leur courbe de couple est plus plat, mais leur courbe d'efficacité est loin d'être plat. Il y aurait beaucoup à gagner d'un choix de roues dentées. Imaginez une Nissan LEAF avec un moteur V8 de 5 litres et un manuel à 5 vitesses bloquée en troisième vitesse. La performance serait le même que le moteur électrique standard, mais serait terrible l'efficacité. Il serait beaucoup mieux avec un 2 litres et un choix de roues dentées, et le même raisonnement vaut également pour un entraînement électrique, mais à un moindre degré significativement. Avec une transmission offrant plusieurs vitesses, la Nissan LEAF pourrait faire avec un moteur plus petit, et il serait plus efficace car il serait possible de maintenir ce moteur dans la plage de régime la plus efficace.
Est-ce que les pilotes EV veulent de meilleures performances et plus de portée? Ensuite, il suffit d'ajouter des engrenages. Je suis heureux de signaler que plusieurs fabricants cherchent sérieusement dans ce.
Il est un argument intéressant. Je voudrais voir les gains d'efficacité avec une transmission.
Je suis sceptique que: Remplacer la transmission de temps en temps (
80k miles) pour 1800- $ $ 3500, ça va faire moins efficace la voiture en raison du poids supplémentaire, et l'énergie supplémentaire nécessaire pour déplacer les engrenages et la puissance du contrôleur de transmission.
À ce stade, je ne peux pas attendre de sortir d'une transmission et le trajet de smooooth qui implique (pas de changement de vitesse!), En fait, je me réjouis le jour où les petits moteurs sont utilisés pour alimenter les roues directement - que ce soit de la aisselle ou dans une roue - et enlever complètement les engrenages de l'équation complètement.
Donc, je suppose que je suis à l'appui sans transmission, mais je vais essayer de garder un esprit ouvert;)
Les transmissions doivent durer toute la vie de la voiture. Il est vrai que les moteurs électriques peuvent fonctionner à des vitesses très élevées, mais avec des engrenages, il devrait possible de réduire considérablement la vitesse du moteur.
Pourquoi avoir EV fabrique pas regardé les transmissions variables en permanence? Ils sont de loin le plus efficace que le moteur ou le moteur est toujours maintenu en cours d'exécution à la vitesse la plus efficace, et je l'aurais pensé qu'ils seraient parfaitement adaptés à un véhicule électrique. L'une des principales raisons pour lesquelles ils n'ont décollé dans des véhicules ICE est que les clients n'ai pas aimé la sensation de la note du moteur reste constante pendant que la voiture a changé de vitesse.
Je sais que les transmissions « devraient » durer toute la vie de la voiture, mais je ne peux pas penser à un cas où une transmission n'a pas besoin de réparations.
Mon '95 transmission de l'explorateur est sorti comme une horloge tous 50k miles - IIRC qui était 5k $ à chaque fois!
OK, voici mon idée: utiliser deux moteurs, l'un avant, un arrière. Optimiser l'avant pour une plus grande efficacité de la vitesse. Optimiser l'arrière pour des vitesses inférieures. Où ne sont pas nécessaires traction 4 de la roue ou la puissance de sortie maximale, en utilisant le moteur optimale pour maximiser l'efficacité.
Je partage le scepticisme de Travisty. Oui, la courbe de rendement d'un bon moteur électrique est pas à plat, mais il est encore beaucoup plus plate que la courbe d'un ICE. Je soupçonne que la meilleure approche pour les véhicules électriques comme la LEAF sera de continuer à améliorer les caractéristiques d'efficacité du moteur électrique, ne pas ajouter le coût et la complexité en laissant tomber dans une transmission.
D'autre part, une transmission peut avoir un sens pour les véhicules électriques plus performants, pour leur permettre d'atteindre efficacement des vitesses plus élevées. Mais dans un EV, je ne pouvais pas foutisme « qualité consommateur » si la vitesse de pointe est limitée à 80 ou 90 mph.
Je suis content de ma performance Leaf si la conduite 30 ou 70. Pourquoi est-ce que je veux une transmission? J'adore la simplicité de très peu de pièces réparables mon EV qui devrait durer beaucoup plus longtemps que plusieurs fois ma voiture ICE. S'il vous plaît rester simple!
Quand j'ai vu une Mitsubishi Miev à un spectacle, il semblait avoir une transmission. Je pris cela comme un compromis
pour un moteur fantaisie. Je ne pourrai jamais acheter un.
Tout ce que je vois est (composants), les fabricants font plus complexes de EV afin qu'ils puissent faire plus d'argent sur la durée de vie de la voiture.
Dans quelle mesure l'efficacité gagnée est égale à la simplicité perdue?
Transmissions et engrenages de réduction perdent une certaine efficacité, car il y a frottement et autres pertes. Certaines des meilleures transmissions sont
98% efficace; soit environ 2% de perte. Et les moteurs électriques haut de couple sont durs sur les engrenages.
Les Illuminati Motor Works 7 avait une transmission à 5 vitesses, et ils courent en 3e pour la performance et en 4ème pour une meilleure efficacité. La quatrième vitesse était d'environ 2% plus efficace que 3. Et ils mâchaient le diable des engrenages et le différentiel d'entraînement final.
Donc, entraînement direct aurait une efficacité mécanique plus élevée, et une transmission à plusieurs vitesses pourrait ne pas compenser les pertes.
Les moteurs électriques sont similaires à ICEs à bien des égards dans leurs caractéristiques d'efficacité. Ils ne sont pas aussi efficaces à faible charge, ou à des vitesses très faibles. L'efficacité peut varier de 95% à moins de 85%. Une transmission garderait à l'extrémité supérieure de l'efficacité et l'efficience globale serait améliorée tant qu'il n'y a pas une grande perte dans la transmission.
La feuille utilise une réduction de vitesse de trois arbre, donc il y a des pertes déjà d'achat d'équipement.
La prochaine Tesla Model S aura un PNBV de probablement plus de 6000 livres, il sera vraiment difficile de donner la voiture le bon équilibre de la performance et de l'efficacité avec un seul équipement.
Je me demande s'ils vont utiliser des transmissions sur l'avenir lourds électrique (pick ups) travaille camions ou sur 18 gros rouleur années EV dans l'avenir?
C'est ridicule.
Laurent, je vous recommande fortement que vous fournir une sorte de données pour montrer que « leur courbe d'efficacité est loin d'être à plat » de telle manière qui justifie comment une transmission serait vraiment utile.
Il est tard et je suis trop occupé pour faire face à ce moment, mais vous êtes très mal et je suis déçu de voir un tel article techniquement incorrect sur Plugincars.com.
Je peux me tromper, mais je ne suis pas seul. Je vois beaucoup d'ingénieurs de différentes entreprises du monde entier se tromper avec moi.
Hey ppl. êtes-vous aveugle. oui producteur de moteurs électriques a écrit environ 93% effeciency. Mais avez-vous jamais vu la carte de effeciency. bas régime et un couple extrême (comme dans les moteurs directs durs) ont <60% or <70% effeciency. So with a nice hill climbing you will have big problem with cooling system and also your Current will go to the sky. I think simple gear with 2 max 3 gears will be enougth to rise performance and effeciency of motor and vehicle. Also from material point of view. bigger motor and bigger batteries cost a lot of rare material. Gear did not.
Les moteurs électriques sont exccelent mais ils ont aussi des performances limitées de sorte que chaque type peut être utilisé que dans aplication conviennent le mieux, avec des engins que vous pouvez avoir beaucoup plus aplications par un moteur.
THKX :)
Je suppose que ce sera cher si vous cherchez des pièces de transmission de remplacement, mais certainement sa vaut la peine. Les voitures électriques seront plus efficaces. Je voudrais voir les avantages de la transmission à plusieurs vitesses.
Je suppose que ce sera cher si vous cherchez des pièces de transmission de remplacement, mais certainement sa vaut la peine. Les voitures électriques seront plus efficaces. Je voudrais voir les avantages de la transmission à plusieurs vitesses.
La plupart des discussions que j'ai vu en ce qui concerne les véhicules électriques multi-indexé sont centrées autour de courbes de puissance, l'efficacité, l'accélération, etc.
Je voudrais poser une question plus simple en ce qui concerne une transmission à 2 vitesses;
Ne serait-il me donner plus de kilomètres sur l'autoroute?
Véhicules électriques augmenter la consommation dans la circulation urbaine en utilisant le freinage par récupération.
Sur l'autoroute, il est à peu près la consommation droite, et je me demande si les réduire RPMs du moteur électrique par l'intermédiaire d'une transmission me faire plus. Dites 50 mph serait là où il passe engrenages.
Il pourrait être un moyen plus facile d'étendre Voyage à longue distance sans une plus grande batterie ou fréquente (le cas échéant) de charge.
Il suffit de demander, en termes je peux comprendre - s'il vous plaît ne me bats pas dessus.
Merci!
en même état de glisser avec la même EV il n'y aura pas d'augmentation à kilométrage vitesse de croisière conçue sur la route. Le extramileage mentionné avec une transmission à plusieurs vitesses est juste en raison de l'efficacité optimale du moteur électrique en condition des forces supérieures à surmonter comme contrarywind, rue montante et la force nécessaire pour l'accélération.