Mur Montagne N-échelle modèle train mise en page
Cette disposition a prouvé à exiger des efforts beaucoup plus de temps que prévu, en particulier pour une mise en page composée d'un seul 50" run de la piste presque droite. Il y avait beaucoup une torsion dans ce « presque ».
L'histoire
Notez dans l'image ci-dessus les deux boîtes de signalisation électroniques, un à l'entrée de chaque station, sont déjà intégrées dans le « roc ». Ce sont GP2A25 capteurs de proximité électro-optiques pour le dispositif de commande automatique, mais ils sont de la taille d'un signal au sol lorsqu'elle est vue dans la N-échelle. Le trou circulaire mène à un petit panneau de commande pour activer la mise en page.
La mise en page est destiné à être accroché sur un mur, comme une image. Le train quittera périodiquement une station et monter ou descendre à l'autre.
Les problèmes
Le système COG Fleischmann est censé être capable de monter jusqu'à une note de qualité de 30%. Je docilement la route avec conçu une teneur maximale de qualité de 30%.
Notez également les trous fréquents placés pour accueillir des clous pour maintenir la piste en place.
Le premier problème est que les rails ont tendance à boucle. Ils se penchent dans les virages à gauche et à droite très bien, mais pas dans l'autre sens. Lorsque vous essayez de les rendre conformes à la courbure des collines, ils ont tendance à jaillir des dispositifs de retenue en plastique sur les traverses / liens, de les endommager.
Le deuxième problème est que le rail doit être clouée dans beaucoup d'endroits, pour lesquels il a de nombreux trous. Toutefois, lorsque vous avez les ongles en assez profond, le rack est pas plat plus, et il plonge par rapport aux rails où se trouvent les clous. Les creux dans le rack et l'irrégularité des rails ne sont pas un problème, sauf si vous approchez de 30%, avant quelle classe la moindre imperfection conduit à la location COG aller la slithering locomotive et saccades à un accident horrible au fond du colline.
J'été obligé de retravailler le bois pour réduire le rayon de courbure au niveau des deux emplacements convexes et concaves. Je mis au rebut une grande partie de la piste. Je également mis au point une meilleure méthode pour fixer le rail à la base de bois, avec des clous de distribution au total.
La deuxième version
Si vous ne pouvez voir aucune erreur dans l'arc, comparer la hauteur du rail à côté à la hauteur du rack. Dans le voisinage de l'ongle, on notera que la hauteur apparente des dents de la crémaillère au-dessus de la ligne de la partie supérieure du rail est quelque peu réduite. Cette ondulation peut à peine se faire sentir en exécutant votre doigt le long de la piste rapidement, tout en portant des gants chirurgicaux pour réduire la sensation de rugosité, mais elle provoque un rouleau perceptible dans le mouvement de la loco.
Voici une cintreuse de rail façonné des paliers d'un vieux disque et des plaques en aluminium et en acier et boulons. Merci à Brian Clark, maître d'atelier. La plaque principale est 45mm par 35mm.
L'expérience d'ailleurs
Sur une piste, il y aura une vitesse donnée qui donne l'élan assez loco gambader sur les discontinuités. Le résultat est que vous devez courir plus vite que vous aimeriez le faire à travers les parties difficiles, en particulier les régions concaves où la dérivée seconde de la hauteur (le taux de variation du gradient) est le plus important.
La mise en page elle-même
Voici le top et les stations de fond avant que la piste est posée. Les bâtiments sont de la Hornby Lyddle Fin de plage, mais ils ont été scié pour obtenir les fronts « de secours » (comme quelque chose de Portmeirion).
