Réglage centre traditionnel Tirez cantilever Freins vélos
Réglage centrant
Si un frein apparaît décentré, vérifiez d'abord que la roue est installée directement dans le cadre / fourche. Si la roue est tordu, et vous maladjust le frein pour compenser, vous créez deux problèmes où il n'y avait qu'une seule auparavant.
Si le frein est, en fait, hors centre, il est souvent le résultat de trop de frottement sur l'un des patrons en porte à faux. Décrocher le câble transversal. et essayez de déplacer chaque console individuellement à la main. Ils doivent se déplacer facilement et librement, et toujours venir se reposer près de la même position. Si vous pensez que la friction, dévisser la vis qui maintient le porte à faux au patron. et retirer le porte à faux. La surface du patron doit être lisse, exempt de rouille, et enduit de graisse. S'il est rouillé, qui est habituellement un signe que la bicyclette a été assemblé chez le concessionnaire sloppily qui l'a vendu. Utilisez la toile émeri ou du papier de verre pour enlever la rouille, et essuyer la poussière et le sable. Enduire le patron avec de la graisse, et réinstaller le porte à faux.
Réglage du ressort
Si vos roues sont centrées, et vos freins ne sont pas, et, si les pivots sont bien graissés et sans mouvement, les patins de frein doivent être centrées. Si elles ne sont pas, vous avez probablement besoin d'ajuster la tension du ressort sur une ou deux des encorbellements. Différentes marques de cantilevers disposent de différents systèmes de réglage des ressorts.- fixation du printemps. La plupart des patrons en porte à faux sur les vélos les plus récents ont une série de 3 petits trous à côté du patron lui-même. Ces trous sont destinés à recevoir et à ancrer l'extrémité du ressort de rappel. Selon lequel des trous que vous avez choisi de mettre le ressort dans, vous avez un réglage grossier de la tension du ressort. Le trou supérieur fournit la tension la plus élevée, le trou de fond le plus bas. Pour la plupart des installations, le trou du milieu est le meilleur. (Certains patrons ont seulement un trou.) Les deux parties doivent utiliser la même position.
Certains freins à Dia Compe ont ces blocs élastiques réglables sur les deux côtés, d'autres ont une seulement d'un côté, de l'autre côté en utilisant les trous de ressort normales dans le bossage.
Remarque: Les freins qui utilisent le bloc de ressort réglable ne pas utiliser le patron en porte à faux comme une surface d'appui; à la place, ils ont une douille cylindrique creuse (manchon) qui se place sur le patron. L'extérieur de cette douille / à l'intérieur du cantilever doit être graissé, comme vous le feriez normalement graisser le patron.
Avantage-Trop peu mécanique, ou trop?
Les personnes ayant des problèmes de frein pensent souvent qu'ils ont besoin de plus de « pouvoir » quand ils ont besoin en fait moins! En particulier, lorsque les freins modernes en porte à faux profil bas sont utilisés avec des leviers de frein de type goutte-bar, la combinaison produit un avantage mécanique excessive. Ce problème se pose également lors de l'utilisation cantilevers-pull directe (tels que « V-Brakes » Shimano) avec leviers faits pour conventionnels cantilevers centre-pull.
Trop peu d'avantage mécanique
Un système de freinage avec avantage mécanique trop peu poussera les chaussures contre la jante rapidement, mais ne les pousser assez dur. Les leviers se sentent ferme parce que les chaussures ne sont pas pressés assez dur pour les faire fléchir.
Si vous avez trop peu d'avantage mécanique, abaisser le joug de câble de sorte que le câble transversal est plus près horizontale aidera. Si vous avez cantilevers profil bas, artificiellement « élargissement » le profil permettra également d'augmenter l'avantage mécanique: régler le câble transversal suffisamment large pour que les chaussures doivent être éten vers l'intérieur sur leurs patrons pour atteindre la jante.
Trop Avantage mécanique
Si vous avez trop avantage mécanique du levier sera tout trop facile à tirer, mais il court de Voyage et buter contre le guidon avant que le frein est entièrement appliquée. Une fois que le levier touche le guidon, peu importe combien plus vous serrez! Si vous essayez de corriger cela en serrant le câble, vous liquidez les patins de frein trop près de la jante au repos, ce qui les amènera à se frotter, surtout si la roue n'est pas tout à fait vrai.
avantage mécanique excessive peut souvent être réduite en augmentant la culasse de câble et l'allongement du câble transversal, de sorte qu'il fasse un angle plus pointu autour de la culasse. Malheureusement, il n'y a pas toujours de la place pour élever le joug assez loin, surtout à l'arrière des cadres plus petits.
Un joug spécial large aide parfois à ce sujet. Il provoque le câble transversal pour fonctionner à un angle plus pointu que ce serait avec un étrier classique.
Si vous avez trop avantage mécanique, comme avec un vélo de tourisme ou en tandem avec des leviers de type goutte-bar, vous pouvez, dans certains cas, utiliser un adaptateur poulie pour convertir vos cantilevers conventionnels en unités traction directe. À noter cependant qu'une poulie entraînera une rupture par fatigue du câble, tôt ou tard, afin de vérifier fréquemment.
Avantage mécanique variable
avantage mécanique peut varier en tant que le frein est serré.
Idéalement, il devrait commencer bas, de sorte que les patins de frein peuvent être réglés pour le dédouanement généreux de la jante. L'avantage mécanique initial faible permettra aux chaussures de se déplacer en direction de la jante rapide, en réponse à une petite quantité de mouvement levier.
Comme les chaussures se rapprocher de la jante, l'avantage mécanique devrait augmenter, de sorte qu'une petite quantité de force de la main se traduira par une force forte pression des chaussures contre la jante.
Certains leviers de frein haut de gamme, et plus particulièrement l'extrémité supérieure des modèles Shimano avec la fonction « servo-ondes », sont conçus pour faire exactement cela.