Réglage direct-pull cantilever Freins vélo (V-Brakes ®)

Assurez-vous de brancher le frein arrière immédiatement après que vous réinstallez la roue!

Réglage de freinage traction directe

Tout d'abord, enlever les bras des goujons, et assurez-vous que les crampons sont exemptes de rouille. Enduire les goujons généreusement avec de la graisse (ce qui est très important!)

Installez les bras avec eux à leur propagation maximum et serrer les boulons qui les maintiennent au cadre. Voici comment vous définissez les ressorts.

ajustement de la chaussure est recouverte de l'article sur les freins de jante. mais il y a quelques choses spéciales sur les freins à tirage direct:

Si un frein apparaît décentré, vérifiez d'abord que la roue est installée directement dans le cadre / fourche. Si la roue est tordu, et vous maladjust le frein pour compenser, vous créez deux problèmes où il n'y avait qu'une seule auparavant.

Réglage du ressort

Si vos roues sont centrées, et vos freins ne sont pas, et, si les pivots sont bien graissés et sans mouvement, les patins de frein doivent être centrées. Si elles ne sont pas, vous avez probablement besoin d'ajuster la tension du ressort sur une ou deux des encorbellements.

Certains patrons de frein ont plus d'un trou pour l'extrémité du ressort, pour permettre une adumstment approximative de la tension du ressort. En règle générale, le trou qui fournit plus de tension doit être utilisé avec une jante plus étroite. Assurez-vous que les deux bras de frein utilisent les trous correspondants.

Cette vis de serrage serre le ressort, de sorte que vous voulez serrer le printemps selon le bras est trop proche de la jante. Cela fera jaillir en arrière plus loin.

Cinématique parallèle-Push

XTR et XT V-Brakes de plus Shimano disposent d'un parallélogramme spécial. Cela sert à deux fins:

• Il provoque les patins de frein pour rester au même angle à la jante tout au long de la course, et pendant toute la durée de vie du pad.
• Il provoque la direction du mouvement des patins de frein pour être proche de l'horizontale, plutôt que l'arc habituelle centrée sur le oblique bossage de pivot. Ceci est un avantage majeur pour ceux qui utilisent des pneus très gras sur des jantes étroites, car elle empêche la chaussure de monter et d'endommager le flanc du pneu sur la libération, et empêche également avoir les patins de frein plonger sous le rebord qu'ils portent vers le bas.

Malheureusement, les pivots supplémentaires compliquent considérablement le mécanisme, ce qui a causé des problèmes de maintenance et grincement excessive dans la pratique.

Lecteur Paul Rintoule a envoyé quelques conseils sur l'entretien des freins en parallèle poussée:

Shimano kits de mise au V-frein parallèle poussoirs ont tous taries donc je fixe mes freins V-crissement XT parallèle poussée en ajoutant des rondelles de rotor de frein à disque pour serrer la cage de pivotement parallèle-poussoir. Cela fonctionne de la même chose que le kit de tune-up a fait.

Vous avez maintenant supprimé le jeu qui provoque des crissements graves.

Leviers de frein pour Cantilevers-traction directe

cantilevers-pull directe ont un double avantage mécanique par rapport aux freins traditionnels, ils ont donc besoin des leviers de frein spéciaux. leviers de frein-traction directe tirer le câble deux fois plus loin, la moitié aussi dur. L'avantage mécanique inférieure du levier compense l'avantage mécanique plus élevée des bras de frein. Il est généralement pas sûr de mélanger et assortir leviers / câbles entre-traction directe et d'autres types pour cette raison.

• leviers de frein classiques utilisés avec cantilevers-traction directe ne câble généralement pas assez tirer pour arrêter dans des conditions humides sans creux contre le guidon. Dans des conditions sèches, soit ils ne fonctionneront pas, ou se saisir trop brusquement.
• leviers de frein-traction directe utilisés avec tout autre type de freins se sentent bien et solide quand vous les pressez, mais en raison de vous devrez presser deux fois leur avantage mécanique plus faible que difficile à arrêter que vous devriez, sauf si vous êtes un poids léger rider avec les pattes de gorille, cette combinaison est pas non plus en sécurité.

Levers drop-bar

Pour faire un levier de frein avec un avantage mécanique assez faible pour cantilevers-traction directe, le câble doit exécuter deux fois plus loin du point de pivotement du levier. Ceci est assez facile à faire avec leviers pour guidon droit / debout. Leviers pour guidon de sont plus difficiles à configurer pour les freins à tirage directe, et actuellement, il n'y a que deux leviers drop-barres qui sont faites leviers compatibles, le Dia Compe 287V et le Cane Creek SCR-5 V « AERO ».

Goutte-bar Contournements

Aucun de ces systèmes est idéal, et n'est vraiment mieux que le traditionnel cantilevers centre-pull.

Compatibilité