BetterRide Montagne Compétences Vélo Conseils
tête BetterRide entraîneur Andy Winohradsky expliquant en profondeur encore pourquoi étant centrée est si important, même sur une colline escarpée. Pour reprendre les mots d'Andy:
Dans cette mise à jour, je vais vous expliquer le positionnement correct de poids en descendant un terrain escarpé, pourquoi cela est si important et comment il se rapporte à contrôler votre vélo, et je vais aussi dissiper un des mythes les plus infâmes sur la position du corps et le placement de poids en descendant .
Il est extrèmement important que vous restiez centré et équilibré sur le vélo en terrain escarpé, et cela signifie avoir tout votre poids sur nos pieds. Non 50% sur vos mains, et 50% sur vos pieds, pas 70/30 ... tout votre poids doit être sur vos pieds ***. La meilleure façon que je l'ai entendu expliqué est comme ceci: si le vélo disparaît, vous atterrissez sur vos pieds. Garder votre poids sur vos pieds est la seule façon de garder votre corps centré et équilibré sur le vélo. Cela permet de maintenir votre poids également sur le support inférieur de la bicyclette qui est essentiel dans l'emploi des caractéristiques de manipulation du vélo.
BetterRide entraîneur-chef Andy Winohradsky sur abrupt, virage
Sur la photo, je suis certainement pas se pencher en avant sur le vélo. Parce que le vélo est incliné vers l'avant avec le l'angle du terrain, les hanches (le centre de corps de masse) sont au-dessus du pneu arrière, mais, mon poids est toujours sur mes pieds - malgré ma relation avec le vélo - et directement sur le pédalier. Si mon vélo disparaît, j'atterrir sur mes pieds.
Maintenant, nous allons parler de pourquoi il est si important de maintenir cette position.
La section particulière de piste sur la photo est un petit coin méchant sur l'un des sentiers les plus difficiles sur la gamme avant du Colorado. Bien qu'il semble que cela pourrait être considéré comme un Switchback et ne nécessite une partie de la technique similaire à celle des montagnes russes de négociation (switchbacks sont une bonne technique difficile et ont besoin pour les tirer constamment au large), du point de vue technique, il est tout simplement plus de une dalle de roche très raide et court avec un virage à gauche quatre-vingt dix degrés en bas (les pistes de sentier le long de la gauche que la clôture). Contrôle de la vitesse est essentielle. Alors que de nombreux pilotes peuvent tomber dans une falaise presque verticale visage, tenez pour la vie chère, et monter en ligne droite, peur de la mort et complètement hors de contrôle, jusqu'à ce que les niveaux de piste sur (à condition qu'il fait), le virage au fond de celui-ci oblige un coureur à contrôler sa vitesse avec freinage appropriée. Ce « mouvement » dans la photo est réalisée à environ 2-3 mph, puis plus lentement une vitesse de marche normale. Dans ce cas, un degré très avancé de contrôle de frein avant est nécessaire, ce qui est impossible d'exécuter ce sans position du corps.
Si est trop loin du poids du pilote sur la moto et il n'y a pas assez de poids sur la roue avant de la roue avant se verrouille et dérapage (peut-être ce qui vous est arrivé - effrayant, hein ?!). A ce stade, le coureur a quelques choix: libérer le frein avant et d'accélérer rapidement, sans espoir de faire le virage en bas, font déraper la roue avant à un accident non comestible, ou, (le bon choix) - et celui-ci mieux se instantanément et parfaitement - poids déplacer correctement sur pieds, reprendre le contrôle, la vitesse de commande ...
Si le poids des cavaliers est trop loin, il sera impossible d'appliquer le frein avant sans prendre un voyage sur-les-barres, ainsi, aucun contrôle de vitesse et aucune chance de la gauche forte.
Le frein arrière, mais toujours utile pour contrôler le vélo de diverses façons que nous ne discuterons pas en ce moment, est à peu près inutile quand il s'agit de ralentir ou d'arrêter le vélo sur un terrain qui est cette pente.
Une autre raison que vous devez maintenir cette position du corps avec votre poids sur les pédales sur un terrain escarpé est parce que - si vous ne voulez pas que cela se produise - il y a une très bonne chance que votre vélo glissera ou déraper un peu (parfois lot!). Si vous n'êtes pas centré et équilibré sur le vélo, vous êtes hors de position et ne sera pas en mesure de contrôler efficacement la diapositive. La plus infime erreur peut conduire à de gros problèmes sur un terrain escarpé si elle est pas immédiatement et efficacement traité, et cela signifie avoir une technique solide de roche, presque parfait dans ces conditions.
Il y a d'autres raisons pour lesquelles vous devez garder votre poids sur vos pieds en descendant: parmi eux, le haut du corps est tout simplement pas assez solide pour supporter votre poids corporel pour toute longueur de temps et les capteurs d'équilibre de votre corps résident dans vos chevilles - laissez votre corps faire les choses de son bon à faire!
Maintenant, pour dissiper un des plus anciens, les plus répandus et les mythes / conseils dangereux straight-up équitation un VTT terrain technique vers le bas raide. Le mythe? Se pencher en arrière quand les choses deviennent raides.
Permet de définir se penchant comme ceci: un objet, d'autres alors vos jambes, soutient votre corps pendant que vos pieds sont encore sur le terrain - je peux appuyer contre un mur ou je pourrais appuyer mon corps loin d'une clôture, mais me soutenir en saisissant la clôture avec mes mains. Dans les deux cas, si vous supprimez l'objet (mur ou une clôture), je tombe.
Quand on parle de se penchant en arrière sur notre vélo, le guidon soutiennent notre corps. Si le vélo disparaît (le guidon disparaissent) nous n'atterrir sur nos pieds ... nous débarquerons sur nos mégots.
Nous avons déjà déterminé que si un coureur est « penché en arrière », il sera impossible d'utiliser le frein avant efficace (très peu de poids sur la roue avant), et, par conséquent, impossible de contrôler sa vitesse. Il sera également extrêmement difficile à contrôler de glissement ou autre mouvement drastique de la bicyclette parce que le coureur n'est pas dans une position équilibrée et neutre.
Le drôle (?) Chose, les coureurs se pencher en arrière parce qu'ils ne veulent pas aller sur le guidon en descendant un terrain escarpé, alors qu'en réalité, se penchant en arrière PROVOQUERA un coureur pour aller sur le guidon dans de nombreux cas.
Voici comment cela fonctionne:
De toute évidence, il y a beaucoup plus à un terrain escarpé descendant puis simplement garder votre poids sur vos pieds:
une bonne utilisation de la vision, mise en place de vélo, techniques de freinage ... la liste est longue et ... Toutes ces choses - et puis certains - sont indispensables pour naviguer avec succès les descentes abruptes.
Mais maintenant, je l'espère, je versais un peu de lumière sur l'endroit où vous voulez que votre poids et pourquoi (et où vous ne voulez pas qu'il soit et pourquoi) quand les choses deviennent raides ...
dit Jeffrey Galceran:
C'est tellement vrai! Je me suis retrouvé à faire le shi_ oh sur mes barres deux fois la semaine dernière, tout en essayant de négocier certains dossiers de commutation raides qui avaient une ornière profonde délavées par les pluies récentes à chaque tour. Les deux fois je fus penchaient retour sans mon poids à 100% centré sur mes pédales. J'ai trouvé que ma roue avant coincé dans l'ornière dans les deux cas au lieu de rouler en douceur à travers elle. Cela a conduit à mon faire le coup de fronde humaine plusieurs verges sur mes barreaux devant mon vélo deux fois. Heureusement, je survécu avec écorchures mineures, un coup à mon ego et un sourire stupide sur mon visage.
Cool, ce plan est de Dakota Ridge. J'adore cette piste.
Je devais lire pour voir si vous favorisez cette position ou non. C'est la position que je l'utilise quand je suis sur le point de laisser tomber ma roue avant vers le bas quelque chose raide et mon arrière n'a pas dépassé le bord encore. Il semble avoir une position exagérée dans cette image.
Je Une sorte de maintenir une position où mon menton est sur le capuchon du casque sur la fourche de ma fourchette et mes hanches sont centrées sur la BB (perpendiculaire au niveau de la mer). Il ne regarde pas comme il peut faire que 90 * pointu virage à gauche de cette position trop facilement. J'ai mes hanches un peu plus près de la selle, personnellement, surtout si mon vélo était équipé d'un compte-gouttes de siège avec elle à l'état abaissé.
Je l'habitude d'utiliser cette position comme un « mouvement de panique » se mettre derrière la selle et de frapper les freins ou autre, mais comme je l'ai gagné de l'expérience, je trouve que tout se borda bas et centré vous passe à travers tout aussi bien, mais vous permet aussi de monter sur puisque vous êtes en meilleure position pour réagir à des choses à venir au-delà. Je pense que lorsque vous devient faible freinez est difficile une meilleure habitude à prendre plus bas et le dos obtenir et contreventement vos pieds derrière les pédales comme Lee McCormack démontre.
Je ne suis pas pro, mais je suis un apprenant rapide et sceptique. Est-ce que mes méthodes fondamentalement un cas de « coups différents pour des gens différents » ou penseriez-vous mes méthodes et le scepticisme sont éteints?
Voilà la position que je suis après que je viens de tomber ma roue avant vers le bas quelque chose raide et mon arrière n'a pas encore suivi de bord encore.
Dans l'article, il est dit: » ... si mon vélo disparaît, j'atterrir sur mes pieds ... » Tel est le cas, même à la seconde la photo exacte a été abattu. Son obligatoire d'être ont mon poids sur mes pieds dans cette section du sentier. Parce que le vélo est lancé si loin en avant, mes fesses est sur le pneu arrière, mais encore, mon poids est sur mes pieds (le texte à côté des Etats photo ce).
En ce qui fait le tour au fond, au moment où je reçois là-bas, je vais revenir à une position plus centrée (parce que la piste sera moins raide là-bas) sur la bicyclette. Le vélo égalise, et - avec mon poids encore entièrement sur mes pieds - mes hanches seront naturellement plus au-dessus du siège au lieu du pneu arrière.
La chose la plus importante est de rester en équilibre sur le BB. Cela signifie que vous devez avoir une relation dynamique entre votre corps et la bicyclette: parfois mon menton est sur le HS, parfois son sur le tube supérieur; parfois mes hanches sont sur le siège, parfois ils sont sur le pneu arrière. Mais, je suis toujours équilibrée avec mon poids sur mes pieds et sur le BB. Pour garder une relation statique (menton toujours sur le casque) voudrait dire que si vous étiez toujours sur un terrain plat, vous toujours être hors de l'équilibre sur tous les terrains incohérents.
Merci pour cet article. Je l'ai lu hier soir que je savais que je faisais quelque chose de mal après deux endo de au cours du mois passé (sans parler beaucoup de la lutte avec la moto pour le maintenir en position verticale à d'autres moments). Sur mon trajet en groupe aujourd'hui avec mes copains je me suis concentré sur rester centré et a été surpris par le contrôle et la stabilité, il m'a donné. Je suis très reconnaissant pour ce conseil. Aujourd'hui était le meilleur tour que j'ai eu dans les trois ans que je suis en VTT!
C'est bon d'entendre! Merci pour les commentaires.
Créer pourtant votre meilleur tour,
ce qui est bon shtuff!
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Je sais maintenant ce que je dois faire pour aller dans le monde est dans 4x et en descente.
Je viens de terminer un camp de 3 jours à San Diego avec Chip. Absolument la meilleure instruction coaching \ que j'ai jamais eu.
Votre instruction, professsionalism et courriels sont allés au-delà de toutes les attentes.
J'ai eu le meilleur moment de ma vie sur un vélo de montagne à votre camp, et je suis impatient de faire un autre printemps prochain.
Wow, après des années de course professionnelle aux États-Unis et sur la Coupe du Monde vous vraiment amélioré ma compréhension de virage. Je l'accaparement plus rapidement et avec plus de confiance.
Chris Van Dine Cut Cannondale Factory Team
J'ai appris plus dans ce camp que dans toute ma carrière jusqu'à présent.
Les résultats commencent à arriver goutte à goutte j'ai le temps de monter quelques-unes de mes promenades locales que je suivre mon temps sur. Je suis étonné!
J'ai appris plus aujourd'hui que dans les 10-11 dernières années de juste conduite »(dans une leçon précipitée de 3,5 heures, les camps BetterRide sont 19-22 heures sur 3 jours!)
Ross Schnell Singlespeed Champion du Monde