EV Weblog Puis-je utiliser une FAQ de transmission automatique
Ma femme ne conduit pas un bâton, pourquoi ne pas les véhicules électriques ont une transmission automatique? Dois-je utiliser un moteur à courant alternatif afin de maintenir la transmission automatique?
Il y a quelques configurations de moteur AC qui ont été conçus pour remplacer la transmission et, ce qui pourrait être ce que vous faites référence. Aucune raison que vous ne pouviez pas faire fonctionner un moteur à courant continu avec la même boîte de vitesses, qui est si quelqu'un va le vendre à vous et vous pouvez l'adapter à la spline.
En fonction de votre conduite, vous ne devez pas nécessairement changer beaucoup, voire pas du tout. Je ne l'ai conduite en ville sur mon EV (sous 40 mph) et à peu près laissé dans la 2e vitesse tout le temps.
Lee Hart a posté ce qui suit sur la EVList un certain temps:
Si c'est une conversion du budget, je dirais que garder l'automatique. Laissez le ralenti du moteur électrique, comme il le ferait avec l'ICE. Utilisez un moteur avec un arbre arrière, de sorte que vous pouvez mettre une poulie sur et conduire l'ancien alternateur et d'autres accessoires (climatiseur, etc.).
déchets un peu de puissance au ralenti; il sera généralement dessiner 1-2 ampères à partir du pack de propulsion à l'arrêt. Ceci est suffisamment faible pour que vous pourriez laisser tourner au ralenti pendant un jour ou deux avant qu'il décharge le pack.
Automatics qui ne disposent pas d'un convertisseur de couple de verrouillage sont un peu moins efficaces, ils vous coûtera 10%, ou dans la gamme.
J'ai un cabriolet cabriolet VW Rabbit 1988 que je voudrais convertir en un véhicule électrique. Le seul problème est qu'il a une transmission automatique. Toute possibilité de trouver un moteur à courant alternatif qui pourrait remplacer la transmission sur cette voiture. ou comment fonctionnerait ma voiture si je garde la transmission automatique? Merci.
Hey Joel, qui sonne comme une bonne idée.
J'aurais pensé il y a que des années. Imaginez un interrupteur sur l'accélérateur qui démarre le moteur à gaz dès qu'il est même un peu pressé.
Je sais que les moteurs à essence utilisent quelque chose comme trois fois le carburant (par rapport à la conduite) lors du démarrage, mais il serait encore économiser un peu d'argent. Le moteur commencerait sans même y penser.
Peut-être une mauvaise chose aussi dans une voiture manuelle.
Il y a quelques petites choses qui ont besoin de peaufinage (ex: en vous assurant le démarreur ne pas essayer de démarrer le moteur en roue libre à 60 mph), mais il pourrait être une bonne idée.
Voyons un peu vieille technologie de voiture de course. Ils utilisent parfois une plaque tournante directe à la place du convertisseur de couple, ce qui est la raison pour laquelle vous auriez à « ralenti » de votre moteur. Je voudrais essayer une auto trans, à gauche dans le lecteur et le décollage en bas avec un moteur électrique. Bien que vous voudriez choisir un trans sans modulateur de vide et tringlerie de papillon des gaz. (Si cela est possible)
Un swith pour couper / démarrer le moteur est une excellente idée. Mais sans passer par le swith saftey neutre (vous pouvez le laisser dans le lecteur) n'est pas. Votre voiture pourrait commencer à la vitesse et le décollage sur vous. Aussi, il est vraiment difficile sur le démarreur pour démarrer le moteur comme ça, pire si c'est un manuel et vous commencez en vitesse. Vous brûlerez le démarreur sur rien de temps. Les entrées ne sont pas pas cher.
Et si votre voiture est comme le mien et vous avez des freins hydrauliques, moteur hors = oh merde.
« Et si votre voiture est comme le mien et vous avez des freins hydrauliques, moteur hors = oh merde »
Ceci est un problème d'appoint à vide; vous avez encore des freins tout simplement pas l'aide de la puissance.
Quelqu'un peut-il recommander un bon réglage du moteur en courant alternatif d'entraînement direct ou en courant continu qui remplacerait effectivement une transsexuelle AT? Des voitures comme la Tesla utilisent un de ropulsion ACP. Tous les autres là-bas?
Une CVT est une transmission à variation continue. le moteur reste tourner à un certain RPM mais quand vous appuyez sur la pédale une poulie se déplace plus loin des poulies du moteur et l'essieu et resserre la ceinture. lorsque la courroie tend la vitesse de l'essieu de poulie augmente ce qui augmente la vitesse. si vous avez besoin d'informations de transmission CVT Google.
Merci pour le lien Dan. Je ne savais pas qu'ils avaient inventé deux CVT poulie mais il est évident qu'ils ont les regards des images. un bon exemple d'une transmisssion CVT est la nouvelle tondeuse John Deere. au lieu d'une manette 4 ou 5 vitesses ils ont une pédale d'accélérateur et, apparemment, ceux-ci sont fixés à la transmission CVT. ils sont très agréables à conduire à grande vitesse (i cadencé 9 mph sur le mien)
Histoire de la CVT
Pourquoi pas un travail de l'unité overdrive en remplacement d'une transmission à étendre la portée à des vitesses plus élevées.
Pourquoi auriez-vous besoin d'un convertisseur de couple dans ce cas? Si vous deviez vous débarrasser de cela, ce que d'autres « hydraulique » aurait besoin d'être alimenté?
Il n'y a pratiquement pas de transmission automatique, barre la puissance Glide, qui ont une assez faible traînée (ou efficacité suffisamment élevé) pour justifier les avoir; convertisseur de couple ou non.
Vous ne pouvez pas simplement utiliser un A / T sans un convertisseur parce que sans pression hydraulique ( « moteur » en cours d'exécution tout le temps - même au ralenti) vous ne pouvez pas engager un engin.
La légère perte d'efficacité du moteur à faible vitesse (<35 MPH ) of a single gear set-up more than outweigh any benefits of a transmission, any type of transmission.
La principale raison pour laquelle je veux utiliser une boîte de vitesses automatique est que si quelqu'un d'autre a conduit le véhicule, ils pourraient tout simplement le mettre dans le parc quand ils ont fait la conduite et je ne serais pas inquiéter tout le temps si elles était souvenu de mettre le frein de stationnement quand ils sont sortis. Pas non plus tous les freins de stationnement du véhicule sont égales ...