Modèle Avion électrique moteur méthodes de montage
Électronique
électronique Commentaires
Projets électriques R / C
Airplanes général
Aviation Building a
Volksplane Hammond
Orgues Vintage
calculatrices Vintage
Stylos glisser Règles et
Montres Autres
Des articles
Bien que dans la plupart des modèles du moteur est pas aussi lourd que la batterie, il est extrêmement important que le moteur ne se déplace pas. En outre, contrairement à la batterie, le moteur est en train de faire quelque chose, et doit être maintenu fermement en place malgré toute volonté de sa part de se serrer la lâche et laisser l'avion. Les méthodes qui suivent sont celles que j'ai trouvé efficace pour mes modèles. Il y a bien sûr beaucoup d'autres méthodes qui pourraient être utilisées.
Exigences
Ici, un moteur de voiture à force atomique Kyosho est accouplé à une maîtrise Airscrew 3: 1 boîte de vitesses à travers une cloison dans une nacelle de moteur partiellement construit.
Comme la batterie, le moteur doit être tenu à l'écart du récepteur et servos afin de réduire la possibilité de bruit électrique interférer avec le bon fonctionnement de la radio.
En outre, le moteur nécessite un refroidissement, tout comme la batterie. Dans des plans où le moteur fonctionne que par intermittence (par exemple, des montées rapides de l'altitude, suivies de longues patins), le refroidissement est moins importante, mais dans un plan quelconque lorsque le moteur fonctionne plus ou moins continue, le refroidissement est essentiel. La chaleur excessive peut affaiblir les aimants du moteur, ce qui rend moins efficace et moins puissant. moteurs brossé Ferrite souffrent le plus de ce problème. moteurs brushless sont plus tolérants, puisque les enroulements sont à l'extérieur et la chaleur n'a pas besoin de passer par les aimants pour échapper. ( « Outrunner » moteurs sans balais, tels que ceux de Model Motors, n'ont pas cet avantage.)
Enfin, la méthode de montage du moteur doit être capable de faire face aux forces soudaines, comme un zéro à plein gaz démarrage rapide, qui va essayer de tourner le moteur droit de son montage.
La bride d'accouplement en relief sur la boîte de vitesses principale Airscrew permet de le monter à travers une cloison.
Certaines méthodes de montage
Ce qui suit sont quelques-unes des méthodes de montage, je l'ai utilisé avec succès sur mes propres modèles.
A travers la cloison étanche
Une vue de face de la nacelle montre la forme du trou découpé dans la cloison pour être compatibles avec la bride de boîte.
Etant donné que la cloison fait partie intégrante de l'avion, cette méthode de montage fait un grand travail de maintenir le moteur et le réducteur de manière rigide à la place. Montage et démontage du moteur dans le plan est facile, puisque le moteur et la boîte de vitesses sont simplement vissés ensemble.
La nacelle est finie ouverte à l'arrière pour permettre un certain refroidissement. Il devrait probablement être ouvert sur le fond aussi, ou une cuillère d'admission d'air de refroidissement.
Retour du pare-feu
De nombreux moteurs utilisés en vol électriques comportent des trous de boulons pratiques sur la face avant. Cela rend plus facile de monter ces derniers sur le dos d'un pare-feu en utilisant le nombre approprié de boulons (techniquement, un pare-feu sépare un moteur du reste d'un avion, donc avec le moteur monté derrière elle, ce n'est pas vraiment un pare-feu plus) .
A Great Planes moteur Goldfire boulonné à l'arrière d'un pare-feu de contre-plaqué. Notez que les trous de refroidissement, qui sont alignés avec des trous à l'avant du moteur.
La plupart des 05 moteurs de ferrite de taille, y compris les moteurs « peuvent » et des moteurs de voitures de R / C, ont une paire de trous de montage sur les centres d'un pouce. Habituellement, ces trous sont filetés pour 4-40 ou 3 mm boulons. Utilisez des boulons qui ne sont plus de 1/4" plus long que l'épaisseur du pare-feu, ou vous risquez de perturber l'armature du moteur, ou gerçures ses aimants.
Les grands avions boîte de vitesses GD-600 a également des trous sur les centres d'un pouce, bien que ceux-ci ne sont pas filetés. Pour mon nouveau réincarné spécial de Fred. J'enfilé les trous de la boîte de vitesses au moyen d'un robinet 4-40, et ensuite boulonné la boîte de vitesses à l'arrière du pare-feu de la même façon que je voudrais un moteur d'entraînement direct. Etant donné que le moteur lui-même est fixé à la boîte de vitesses et est à l'air libre (la partie inférieure avant du fuselage est complètement ouvert), il n'y a pas besoin de faire des trous supplémentaires dans le pare-feu.
Une boîte de vitesses du moteur à force atomique Kysosho et Great Planes, boulonné à l'arrière du pare-feu de mon remodelé spécial de Fred. La partie inférieure avant du fuselage reste ouverte, fournissant le moteur, la pile et la commande de vitesse avec beaucoup de refroidissement.
Chevilles ou Rails
La méthode traditionnelle de montage d'un moteur de préchauffage comporte deux rails longitudinaux. Le moteur est ensuite boulonné au sommet de ces rails. Souvent, les deux rails font partie d'un moteur en aluminium d'une seule pièce ou en matière plastique de montage qui peut être boulonné directement sur le pare-feu. Des méthodes similaires peuvent être utilisés pour les moteurs électriques.
Un moyen facile de faire une paire de rails pour un moteur électrique est d'installer deux à travers le pare-feu des chevilles et un ancien quelques pouces secondaires derrière le pare-feu. Dans mon Speed Twin 400 Ace Pacer de conversion électrique. I. Percé les trous de cheville directement dans le bord d'attaque de l'aile, à une profondeur d'environ 2" , et juste epoxied les chevilles à droite dans la mousse L'espacement doit être telle que le moteur repose sur eux, avec la majeure partie du moteur au-dessus de la dessus des chevilles.
Cette vitesse 400 moteur est fixé aux chevilles avec un serre-câble en nylon. Les chevilles sont fixés directement dans une aile de mousse vitrés.
Il y a plusieurs façons de fixer le moteur sur les rails. Pour les moteurs très petits avions à faible puissance, des bandes de caoutchouc sont souvent suffisantes. Dans un accident de nez d'abord, les bandes de caoutchouc ont une certaine leur donner, ce qui économise souvent le moteur des dommages. Pour les moteurs un peu plus puissants, j'ai eu beaucoup de succès en utilisant des attaches de câble en nylon. Assurez-vous simplement que les attaches de câble sont tirés aussi serré que ils iront.
D'autres procédés de fixation comprennent des colliers de serrage en acier, des bandes de métal formées autour du moteur et vissés sur les rails, ou des anneaux de montage coquilles spécifiques au moteur (qui doublent également que les anneaux de flux du moteur, ce qui réduit rpm et augmente le couple).
Une autre vitesse 400 moteur maintenu par des attaches de câble en nylon, cette fois sur le pylône moteur de mon 75% échelle de zéro construit Ace PuddleMaster. Vous ne pouvez pas obtenir un meilleur refroidissement que cela!
pylône Mont
Le montage d'un moteur sur un pylône est généralement fait que dans hydravions, bien que l'on pourrait construire un montage semblable à pylône qui s'étendait à l'avant d'une aile ou du fuselage pour un modèle sportif normal. Si les modèles oldtimer peuvent avoir des ailes montées pylône, pourquoi ne pas Pylône moteurs montés trop?
La vue de face du pylône montre la surface concave dans laquelle le moteur se repose.
Cette disposition offre le maximum en refroidissement. 95% du moteur est dans la brise, et aucun des trous sont couverts. Je vole régulièrement ce modèle pour 12 vols minute avec un pack 7 × 1100, et le moteur est à peine tiède après l'atterrissage.
Un peu de tout
Dans mes grands avions slowpoke. J'utilise un Kyosho Endoplasma 16 tournant R / C moteurs d'automobiles et Maître Airscrew 3: boîte de vitesses 1. J'ai fait des modifications importantes à lueur bâtie du kit de support moteur. Le moteur électrique se retrouve sous le moteur de montage, faisant saillie vers l'arrière à travers un trou circulaire dans le pare-feu. La boîte de vitesses de décalage dépasse au-dessus du support moteur, avec l'adaptateur d'accessoire se retrouver exactement l'emplacement de montage de prop un moteur de lueur serait. Deux rails sur le fond de la plaque de montage moteur maintenir le moteur du côté mobile à l'autre, et des attaches de câble en nylon maintiennent le moteur tiré fermement contre la plaque. Une petite attache de câble sur le dessus de la boîte de vitesses maintient l'ensemble d'avancer en raison de la poussée prop.
Deux grandes attaches de câble lient le moteur au fond du moteur de lueur de slowpoke monture. Une attache de câble plus mince maintient toute l'assemblée de se déplacer vers l'avant.
Beaucoup d'autres façons
Ce ne sont que quelques-unes des nombreuses méthodes de montage du moteur possibles. Toute méthode qui maintient le moteur en toute sécurité dans toutes les conditions qu'elle rencontrera en vol, et assure un refroidissement adéquat, convient. D'autres facteurs à garder à l'esprit lors de la conception d'une méthode comprennent la facilité d'enlèvement ou l'entretien et la proximité des équipements radio. Bien que le nombre de kits conçus pour électrique augmente, de nombreux modèles électriques sont encore des dessins ou des conversions originales de dessins lumineux, de sorte que le montage du moteur continue d'être un problème. Une réflexion approfondie et la planification peut aller un long chemin vers la production d'une installation satisfaisante.