À propos d'AIR FUITES - Le moteur vous
A PROPOS DE FUITES D'AIR - Le moteur vous enregistrez pourrait être votre propre
Il arrive presque tous les jours ouvrables. Le pauvre gars à l'autre bout du téléphone me donne tous les détails intimes de son moteur modifié dans l'espoir que je vais pouvoir hochet la cause exacte de sa plus récente saisie de piston. Après avoir terminé sa description détaillée, je demande toujours, « À quand remonte la dernière fois que vous vérifier la pression du moteur? » L'appelant me dit souvent: « Oh il a toujours eu environ 170 livres par pouce carré compression. » J'explique qu'un test de compression et une pression (ou suintement) test ne sont pas du tout la même chose. Ce qu'il a besoin est une bonne compréhension de ce fuites d'air sont et comment vérifier pour eux.
La théorie de l'air-fuites
Contrairement à tous les 4 moteurs à cycle, les moteurs à deux temps dans tous les moteurs à deux temps doivent avoir un air complètement étanche inférieure fin.
Le vide normale à l'extrémité inférieure du moteur 2 du cycle établira un mélange de combustible et d'air du carburateur si le collecteur d'admission. Une fois que ce mélange air-carburant a été rendu étanche par la soupape à clapet ou une jupe de piston, la pression de carter résultant déplace le mélange à travers les orifices de transfert vers le haut dans le cylindre. Une petite « fuite d'air » à un joint de manivelle ou un joint d'admission entraînera le mélange air / carburant habituellement parfait dans le carter pour devenir un peu maigre. parfois très maigre. Ce mélange pauvre peut rapidement entraîner un piston saisi. Les fuites d'air sont, de loin, la première cause de saisies de piston moteur vintage.
Le test de pression
L'étape par étape est.
A) Obturer le collecteur d'admission avec un joint d'étanchéité du bouchon en caoutchouc ou
B) Obturer l'orifice d'échappement avec un « bouchon de gel » en caoutchouc expansion automobile.
C) Fixer un raccord d'air qui permet de mettre sous pression le moteur (en général à travers le bouchon d'entrée ou le trou de bougie d'allumage
Les techniques Réalités de l'air-fuites
Si vous deviez test de pression tous les moteurs à vendange votre lieu de balade en week-end local, vous trouverez environ 40% d'entre eux d'avoir des fuites d'air mineures. Une autre dix pour cent aura des fuites d'air. En dépit de ces fuites potentiellement mortelles, la plupart de ces « fuyards » se déroulera pendant un certain temps avant de prendre ou marquer un piston. Ces mêmes fuites d'air qui seraient presque instantanément fatale à un moteur de course pro, sont facilement tolérées par un moteur récréatif à bas régime. Pourquoi? La réponse est liée à H.P. par charges cc et de moteur.
Un motocrosser 125cc plus moderne en cours d'exécution à plein régime fait autant de puissance que la plupart 400S vintage. Cela signifie que le 125 fait environ 250% plus de puissance par centimètre cube que le moteur 400 millésime. Etant donné que le 125 est constamment mis à fonctionner à proximité de sortie maximum et le pic rpms, la tolérance à un rapport air-fuite de toute nature est « zéro ». A-haut régime moteur 2 temps avec une fuite d'air importante, est un moteur qui va produire rapidement un piston saisi.
Où chercher une fuite d'air
Lorsque votre moteur saisit un piston. ne démontez pas. Si votre voulez guérir votre problème de saisie une fois pour toutes, les tests de pression doit être le premier ordre du jour. Les fuites d'air les plus courants et les plus mortels ont lieu au niveau des joints de manivelle, et au niveau du collecteur d'admission / joints d'étanchéité de base. Le joint de manivelle côté allumage, en particulier, est non seulement soumis aux combustibles et aux pressions du carter moteur, mais aussi la chaleur intense du compartiment d'allumage. Il est très rare pour un joint de manivelle côté d'allumage pour assurer une étanchéité étanche à l'air pendant plus de deux saisons d'équitation régulière. Comme la plupart des couvercles d'allumage sont eux-mêmes étanches à l'air, une fuite d'étanchéité manivelle côté allumage peut passer inaperçue pendant longtemps sur un moteur de sortie de stock. Si vous trouvez un résidu d'huile dans le compartiment d'allumage lorsque vous retirez votre couverture d'allumage, il y a une très bonne chance que votre joint avant est mauvais. En aucun cas, il est conseillé de retirer le couvercle d'allumage et couvercle d'embrayage lors du test de la pression d'un moteur.
joints d'admission, en particulier ceux sans scellant sur eux, sont toujours candidats pour les petites fuites d'air. Etant donné que tout le mélange air / carburant passe par ces joints, toute fuite peut tout causer une condition maigre grave. Si la fuite est sur le côté inférieur du joint d'entrée, il sera souvent nécessaire d'enlever le moteur du cadre pour voir et localiser avec précision la fuite.
Les fuites d'air peuvent causer des défaillances des paliers d'extrémité inférieure ... ..wrong! A l'intérieur d'un moteur à deux temps, il y a deux besoins de lubrification différents. L'extrémité supérieure désire un déluge d'une huile de faible viscosité tandis que l'extrémité inférieure désire un mince filet d'une huile lourde. Quand il y a une condition maigre grave dans le moteur, une saisie de piston se produit bien avant que les paliers d'extrémité inférieurs commencent à souffrir. Comme la plupart des victimes de crises de fuites d'air ont noté lors du démontage, il y a généralement beaucoup d'huile encore présente dans l'extrémité inférieure. paliers inférieurs de fin ne réussissent généralement pas des charges et des températures à long terme et / ou le fonctionnement à haut régime.
Les moteurs fraîchement remises à neuf sont exempts de fuites d'air .... faux. Même les moteurs qui sont reconstruits par les meilleurs techniciens peuvent fuites d'air. Environ 20% de tous les moteurs fraîchement remises à neuf aura de petites fuites d'air cachées. Voilà pourquoi les constructeurs de moteurs le plus professionnel essai de pression tous les moteurs avant et après la reconstruction. L'installation des joints frais et joints est pas une garantie contre les fuites d'air.
Votre moteur peut facilement être mis sous pression avec une pompe de pneu de bicyclette commune ... Voici la configuration en cours d'utilisation.