Cummins Engine Plus - Moins de Diesel 4BT, DrivingLine
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Un moteur diesel en particulier qui apparaît plus que la plupart est le Cummins 3.9L. Pesant près de 800 livres, le moteur en ligne robuste à quatre cylindres est le petit frère du 5.9L chéri 12 soupapes moteur diesel Cummins. Le fait que les deux 3.9L et 5.9L partagent une grande partie de la même ADN donne les amateurs de diesel confiance que les moteurs peuvent aller loin.
Simple et pas cher
Plus la taille, plus la puissance
Les moteurs diesel sont notoirement grande, et la famille de Cummins série B moteurs diesel sont quelques-unes des plus longues et plus haut. Ces deux faits les rendent difficiles à emballer. Le 4BT mesure out (en pouces) avec une longueur totale de 30,6, de 37,7 hauteur et la largeur de 24,6. Bien que pas exactement les quatre cylindres plus petit là-bas, nous avons vu les coincés sous le capot tout d'une Ford Mustang à un Jeep Wrangler.
Disponible et fiable
Les moteurs 4BT dernières sont encore les plus faciles à trouver - le plus souhaitable équipé de la pompe à injection mécanique P7100, souvent appelé le moteur de la pompe P. Ces pompes d'injection sont plus faciles à modifier et sont considérés comme plus fiables sur les pompes électriques plus tard de style VP. Un moteur-pompe P ne change pas de manière significative le prix demandé du moteur.
Puissance? Ou l'économie de carburant? Choisissez-en un.
Un point commun entre les 4BT et 4BTA est que les deux sont, les moteurs turbo-diesel non intercooler. De un front d'emballage, cela est utile que les conduits intercooler, comme l'intercooler lui-même peut être difficile de se glisser sous le capot. Le problème pour les chasser plus de puissance est qu'un intercooler quelconque devra être ajouté. Avec le poids du moteur étant un tiers de Jeep Wrangler, la masse ajoutée à l'avant peut avoir un effet négatif sur la manipulation.
Le poids supplémentaire met également plus de pression sur la suspension et les essieux du véhicule. Pour un camion ou SUV pleine grandeur, le poids ne sera pas autant d'un problème. Le poids est souvent relatif quand il s'agit d'un 4x4 fortement modifié.
Certains diront que les économies de carburant justifient la conversion. Cela peut dépendre en grande partie de ce que vous déménagez centrale électrique de. Si votre plate-forme actuellement en moyenne 15 miles par gallon, il est moins probable que vous allez faire de votre argent des économies de carburant de la conversion. La plupart des chiffres réels que nous avons vu ont varié entre 17 à 21 mpg. Encore une fois, cela dépend de l'application.
Autrement dit, ne laissez pas l'économie de carburant soit votre seule raison de l'échange dans le 3.9L.
Un peu vieux et un peu rugueux
Le plus grand inconvénient de la 4BT est que ce n'est pas un diesel moderne. En fait, il est un peu vétuste et non raffiné. Bien que ce n'est pas toujours mal du tout, pour certains, le bruit, secouer et le bruit de ce diesel sera trop. En outre, vous ne pouvez pas simplement accrocher un programmeur à un 4BT et le tour est joué! vous avez 500hp.
Pouvez-vous augmenter le pouvoir? Absolument. Cependant, il va falloir travailler réel et un investissement sérieux de fonds pour obtenir les numéros dans le royaume de vantardise.
Alors, quel est l'emporter?
Nous ne pouvons pas nier que le diesel Cummins 3.9L est un moteur de mérite. La disponibilité de masse, la simplicité et la flopée d'options de transmission manuelle et automatique font paraître beaucoup sur le papier.
Il y a en fin de compte de meilleures options diesel, mais pas beaucoup sont moins chers.
Si vous avez une application pleine grandeur, le 4BT n'est pas une mauvaise option, surtout si vous cherchez à construire une plate-forme fiable de type terrestre.
Pour quelque chose d'aussi petit et agile comme un Wrangler, il y a de meilleures options.