Comment faire vos propres travaux de frein
COMMENT FAITES VOTRE TRAVAIL DE FREINAGE PROPRES (ROTORS / PADS)
La première fois que vous faites un travail de frein, il peut sembler un peu déroutant, mais que vous devenez plus familier avec les procédures, il deviendra une seconde nature et peut vous faire économiser beaucoup d'argent à long terme. Avoir la possibilité de faire votre propre travail aussi vous empêcher d'être mis à profit par les magasins de frein, non seulement des frais de main-d'œuvre, mais lourds de fausses déclarations au sujet de pièces défectueuses ou usées, qui sont en fait en bon état.
Ces instructions sont conçues uniquement pour freins à disque. Je pourrais écrire un livre sur faire des freins à tambour et il ne serait toujours pas entrer dans tout ce que vous rencontrer, de sorte que le meilleur conseil si votre véhicule est équipé de freins à tambour est de travailler avec quelqu'un qui les a fait avant et peut vous montrer comment Faites-les. Heureusement, les freins à tambour durent très longtemps et en supposant que vous ne gardez pas votre camion jusqu'à 200.000 miles ou plus, vous ne devriez jamais besoin de les remplacer.
Quelques notes sur faire vos propres travaux de frein:
En règle générale vos rotors ne doivent être remplacés presque aussi souvent que vos plaquettes. Si tourné correctement et régulièrement, vous devez passer par au moins deux jeux de plaquettes avant que vous devez remplacer les rotors. Il est une bonne idée d'obtenir vos rotors se sont à chaque fois que vous remplacez vos plaquettes, ce qui les empêche de gauchissement et les aider à durer plus longtemps et monter mieux. Si vous ne remplacez pas vos plaquettes dans le temps et le métal des plaquettes commence usure contre le métal des rotors, vous devrez remplacer les rotors.
Si un jeu de plaquettes sur un côté du véhicule porte beaucoup plus rapide, puis l'autre côté, cela pourrait signifier qu'un étrier va sortir et devra être remplacé. Cela pourrait aussi être une raison pour laquelle un véhicule peut tirer d'un sens ou dans l'autre lors du freinage.
Si vous n'êtes pas familier avec les freins, voici quelques termes que vous devez savoir:
CAPTION: SCHÉMA DU FREINS DE BASE DISQUE AVANT SETUP. (A) ROTOR, (B) support d'étrier, (C) Epaisseur, (D) PADS (en dessous de l'étrier), (E) HUB
Rotors (A) sont le plus grand élément de frein, vous verrez. Ils sont une plaque circulaire montée sur le pont, entourant le moyeu (E). Le rotor est ce que les plaquettes de frein à pince afin d'arrêter le véhicule.
Plaquettes de frein (D) sont les pièces réelles qui pincent aux rotors pour faire l'arrêt.
Etrier (C) sont la pièce que les patins sont fixés à. L'étrier est ce que fait le « serrage » pour serrer les plaquettes contre les rotors et arrêter le véhicule.
PROCÉDURES:
toupies avant
Les rotors avant nous avons utilisé pour ce projet sont Brembo Sport rotors forés croix. Ces rotors sont, mais sont relativement peu coûteux un bon rotor. Ces rotors de sport peuvent être commandés dans la version ou rainuré ajourés. Rotors avec patins courent environ 400 $, beaucoup moins de 3000 $ kits qui peuvent être commandés, mais ils ne comprennent pas de composants tels que les étriers, etc. et ne sont pas aussi hautes performances. Les trous dans les forets Brembo rotors sont spécialement conçus pour chaque rotor afin de ne pas porter des plaquettes prématurément ou provoquer une fissuration de la surface du rotor, comme on le voit avec d'autres rotors « perforés ». Le rainurage ou de forage croisée permet pour la poussière de frein et les gaz à éliminer de la surface du rotor, ce qui augmente votre capacité d'arrêt. Vous pouvez le voir dans l'image ci-dessous la comparaison du rotor d'actions avec le rotor Brembo. Le Brembo de cadmiage pour la prévention de la rouille, ils semblent également mieux! Brembo est l'équipement d'origine dans de nombreuses voitures de sport haut de gamme, tels que Ferrari, BMW, Porsche, etc. donc vous savez qu'ils ont une bonne réputation!
1. Commencez par garer votre camion sur une surface plane, et la prise de l'extrémité avant de façon à ce que les pneus sont sur le sol. Comme pour tout travail que je fais sur mon camion, je toujours déconnecter le câble de frein négatif. Même si ce ne est pas électrique, un corps ou un cadre électrique clé abandonné qui frappe quelque chose de plus et vous verrez des étincelles! Place jack se trouve le long du cadre ou sous l'essieu. Ne vous fiez jamais sur la prise en charge pour le véhicule, en particulier lorsque vous travaillez sous votre camion! Prenez les écrous des roues sont hors enlever les roues et les mettre de côté. Assurez-vous que vous vous souvenez que l'on est du côté du conducteur et qui est du côté passager, vous ne voulez pas tourner du côté des pneus à l'autre!
Pêche à la ligne de l'étrier à une distance du rotor pour un retrait facile
2. Vous remarquerez que l'étrier est maintenu sur le rotor avec deux boulons (A dans l'image ci-dessus). Les deux boulons de l'étrier doivent être enlevés avec la prise, après quoi l'étrier peut être « 1/2” coudée à » loin du rotor. Placez l'étrier contre l'axe ou dans un endroit où il ne sera pas laissé ballants. Un bon endroit pour c'est de placer l'étrier autour du bras de commande supérieur. Un étrier ballants peut mettre une pression supplémentaire sur les lignes de frein, en ajoutant éventuellement à les tracas et le coût du travail de frein. Les deux patins doivent encore être assis à côté du rotor car ils ne sont pas réellement attachés aux étriers. Prenez note de leur position que vous devrez réinstaller vos nouveaux pads plus tard dans la même position. Une fois que vous notez leur position, retirer les plaquettes et les mettre de côté, ils devraient simplement glisser d'un côté ou l'autre. Si vous envisagez de retirer les rotors pour les remplacer ou les ont transformés, passez à l'étape 3. Si vous remplacez simplement vos tapis et ne prévoyez pas tourner / remplacer vos rotors, passez à l'étape 7.
3. Le support que l'étrier est fixé à (le support d'étrier) doit être enlevé afin d'éliminer le rotor. Ce support doit être maintenu à l'ensemble d'essieu avec deux boulons de 18 mm (B dans l'image ci-dessus), qui se trouvent derrière le rotor. Ces boulons sont souvent très serré, donc une barre de coupe peut être utile pour ceux-ci. Ces boulons peuvent être retirés et le support d'étrier enlevé.
4. Une fois le support d'étrier est retiré le rotor doit simplement glisser. Dans le cas contraire, il a frappé à l'arrière avec un maillet en caoutchouc pour le casser lâche. Si vous avez les rotors tourné, veillez avec le rotor pour ne pas glisser sur le sol, laisser tomber, gratter, etc. Il est une bonne idée de vaporiser un peu plus propre de frein sur les deux côtés du rotor, principalement pour faciliter pour ceux qui arrivent à lire les numéros imprimés à l'intérieur du rotor et en faire un processus plus propre pour tout le monde.
Placer le rotor en place, suivi de l'installation de support de l'étrier
6. Une fois allumé (ou remplacé si vous remplacez vos rotors), placez le rotor arrière sur le moyeu. Ceci est aussi un bon moment pour mettre le support d'étrier sur le rotor pour éviter de tortiller lâche. Cela se fait en mettant en place et en réinsérant et en serrant les deux 18mm boulons qui maintiennent le support à l'ensemble de l'essieu.
Un exemple d'un comprimé (B) / undercompressed (A) piston de l'étrier.
8. Prenez les plaquettes et assurez-vous qu'ils correspondent forme et la taille sage avec les tampons que vous avez retiré. Placez vos nouveaux patins contre le rotor dans le support d'étrier. Ceci est aussi un bon moment pour appliquer un peu de calme de frein à disque, si vous choisissez de le faire. calme de frein à disque est un lubrifiant qui peut être appliqué sur le dos des coussinets qui aident à amortir les vibrations et éviter le bruit excessif des freins. Nous ne devions pas faire cela pour nos plaquettes, comme Brembo précouches le dos des plaquettes. Assurez-vous que les tampons sont insérés exactement dans la même position que les anciens ont été retirés.
Réinstallation de support d'étrier et l'étrier
REMPLACER ARRIÈRE RUPTURES.
Les rotors nous avons utilisé pour notre essieu arrière sont de ART (technologie rotor appliquée). ART offre à la fois avant et arrière kits pour le F-150 et d'autres camions Ford, et se spécialise dans cryogénie traités et fendus rotors / plaquettes. le traitement cryogénie mieux aligne les composants métalliques pour un rotor plus durable gauchissement / moins, et le rainurage permet aux rotors de se nettoyer de manière plus efficace et d'éviter l'accumulation de poussière de frein et de gaz sur la surface du rotor. tests ART a prouvé un tampon et dans l'usure du rotor augmentation de 200%, ainsi que l'amélioration de la distance d'arrêt.
Vos rotors arrière sont le même concept que l'avant, mais les deux rotors et les étriers sont légèrement différents. Le rotor se fixe à l'essieu différemment et est maintenu en place par la pression des freins de stationnement. Assurez-vous que le frein de stationnement est pas lorsque vous faites vos freins arrière, ou il sera beaucoup plus difficile d'enlever les rotors.
La comparaison des deux rotors. Stock à gauche, à droite ART
1. Lorsque le véhicule est toujours sur une surface plane, monter le vérin de l'essieu arrière et utiliser des supports pour supporter le véhicule. Ne vous fiez jamais sur la prise, en particulier lorsque vous travaillez sous le camion. Retirer de côté les écrous et placer les roues.
2. Les étriers arrière, tout comme celles de devant, sont maintenus à l'ensemble d'essieu avec deux boulons. La différence ici est que les patins sont maintenus à l'étrier avec des clips assis plutôt que dans un support d'étrier comme les fronts. Avant de retirer l'étrier de rotor, il est préférable de desserrer la vanne de purge, puis retirer les deux boulons de fixation au rotor, puis retirer l'étrier de rotor.
Pêche à la ligne l'étrier à l'opposé du rotor
Correctement étrier comprimé. (A) soupape de purge, (B) piston, qui est convenablement comprimé dans l'étrier, (C) de fentes à utiliser pour aider à éliminer tampon (étape 4)
4. La plaquette de frein extérieur est retiré en insérant un tournevis à tête plate dans le canal de chaque côté de l'étrier (C en image ci-dessus), et en faisant glisser la plaquette vers le haut. Vous devriez pouvoir extraire le tampon loin de l'étrier et le retirer sans avoir à toucher les clips métalliques.
6. Une fois que les tampons sont enlevés, placez l'étrier de la route (assurez-vous de se reposer sur quelque chose il ne balançait par le câble de frein - B dans l'image ci-dessous) et retirer le rotor. Contrairement aux rotors avant, vos disques arrière ne sont pas retenue par un support quelconque. Ils sont maintenus en place par les plaquettes de frein d'urgence (situé en dessous du rotor fixé sur l'essieu). Pour briser les rotors en vrac, utiliser un maillet en caoutchouc pour frapper le rotor de derrière (A dans l'image ci-dessous). Placer la boîte de vitesses est nécessaire neutre, de sorte que vous pouvez faire tourner le rotor. Vous aurez probablement faire tourner le rotor et frappé à plusieurs reprises avant qu'elle ne se détachera, comme vous avez seulement une petite fenêtre, vous pouvez frapper le rotor par (où est monté l'étrier).
Retrait des rotors arrière. (A) Lieu de frapper le rotor avec un maillet, par derrière. (B) Epaisseur, positionné à l'écart du ressort arrière
Installation d'un nouveau rotor arrière ART
8. Apposer les plaquettes à l'étrier dans les mêmes positions dans lesquelles vous avez supprimé les vieux tapis. Même avec les fronts, si vous prévoyez d'utiliser un peu de calme de frein à disque, ce serait un bon moment pour mettre ceci sur. Commencer avec le tampon interne (celle qui est maintenue sur le piston) puis faire la plaquette extérieure.
9.Place l'étrier sur le rotor, en veillant à ce qu'il soit bien tenu et qu'il correspond exactement comme avant. Vous devrez « angle sur » le rotor. Pour certains de F-150, cela est incliné de haut en bas, et sur d'autres, il est incliné de bas en haut. Insérez les deux boulons qui maintiennent l'étrier à l'essieu assembly.As avec l'avant, son est une bonne idée de nettoyer ce boulon et d'appliquer une petite quantité de graisse sur le boulon.
Pêche à la ligne sur l'étrier avec les plaquettes
étrier arrière vue de dessus. (A) soupape de purge, (B) boulons de l'étrier
Une fois que les quatre coins sont saignés complètement, vous pouvez mettre les bouchons en caoutchouc en arrière sur les purgeurs, mettez vos pneus en marche et arrêt inférieur gauche de la prise est.
RODAGE FREINS