Freinage efficace - Survie Rue, Moto Cruiser
De nouvelles recherches quelques-uns des dissipe les mythes sur brakingMotorcyclists efficaces ne manquent pas d'opinions sur la façon d'utiliser leurs freins. Obtenez un groupe de coureurs parler de la façon de faire un arrêt d'urgence dur et vous entendrez toutes sortes d'opinions:
« Je ne jamais utiliser le frein arrière. Il ne fait rien de toute façon. »
« Vous devez aller dans un terrain de stationnement clair et pratique. »
« Sportbikes peut arrêter beaucoup moins loin qu'un grand croiseur lourd. »
« Freinage est OK pour Antilock débutants, mais un cavalier expérimenté peut arrêter beaucoup mieux avec des freins conventionnels. »
« Je ne jamais utiliser le frein avant. Ça va vous faire planter. »
Si tout va bien, éviter délibérément du frein avant est limitée à quelques dinosaures (qui sont susceptibles d'être éteintes assez rapidement). Cependant, le concept de ne pas utiliser-la-avant-frein actions une chose avec toutes les autres théories de freinage: Il est faux.
Je l'avoue à croire que sportbikes, avec leurs poids plus légers et les pneus plus collants, dévasterait un croiseur à un concours de freinage. Mais cette croyance ne résiste pas à la science réelle. Il se trouve que les arrêts mesurés avec des cavaliers experts de 100 km / h (un peu plus de 60 mph) nécessaire en moyenne seulement 7 pouces plus sur une Honda GL1500 Valkyrie que sur Honda CBR929RR. Bien sûr, cela suppose que vous utilisez la bonne technique. Une bonne technique consiste à utiliser rapidement et efficacement les freins.
Le frein arrière est important: Même si vous roulez une moto sportive qui transfère la majeure partie de son poids sur la roue avant, pendant cette première demi-seconde ou, tandis que la roue arrière est toujours pondéré, tout freinage vous effectuer aura le plus grand effet, puisque vous déplacez plus vite que quand a été transféré le poids. La plupart des coureurs peuvent commencer à appliquer légèrement le frein arrière plus tôt et plus dur que l'avant. Bien sûr, sur un bateau de croisière, la roue arrière continue de porter un poids important et le frein arrière est toujours droit effectif par l'arrêt. Enfin, le frein arrière, est également un effet stabilisateur, de sorte que la roue arrière ne tentera pas de passer l'avant. L'un des pilotes d'essai était l'habitude de ne pas utiliser le frein arrière, mais même son freinage amélioré sensiblement quand il a été chargé de l'utiliser.
Tirez dans l'embrayage, mais ne rétrogradez pas: L'étude a révélé que rétrogradage a ajouté environ 10 pieds à des distances d'arrêt, par rapport à ne pas déplacer et tirer dans l'embrayage. En tirant dans l'embrayage de meilleures performances par rapport à l'arrêt en laissant engagée et non de décalage.
La pratique, la pratique, la pratique: Les chercheurs recommandent la pratique longue et dure, de sorte que vous pouvez appliquer immédiatement et automatiquement le freinage maximale en cas d'urgence. Cela signifie faire des arrêts de vitesse d'autoroute, pas de 20 mph dans un terrain de stationnement, où le cycle de freinage ne dure pas assez longtemps pour vous de régler à fond pour changer le parti pris de poids de la moto et les pressions sur votre corps. Bien sûr, ils utilisaient des vélos avec tangons et plus de freinage n'a pas eu des résultats désastreux. Un pratiquant coureur de 60 arrête les risques de plantage mph s'il se bloque la roue avant.
Gérer la pression: freinage maximum charge votre corps énormément, vous lancer et votre passager avant et mettre beaucoup de pression sur vos bras et le haut du corps. Les chercheurs ont dit que la pression était égale à ce que vous vous sentiriez si le vélo a été incliné 64 degrés vers le bas nez. La pression sur votre corps fait également un guidon très maladroit de grande taille que vous essayez de tenir votre position sous arrêt plein de force. Les chercheurs ont également souligné qu'une fois que vous êtes sur les freins, vous devenez « un prisonnier de pression. » Les forces vous bloquent efficacement en une seule posture jusqu'à ce que les freins sont relâchés. Vous ne pouvez pas changer même le nombre de doigts sur le levier de frein, de sorte que votre pratique a besoin de vous conditionner pour envelopper le bon nombre de doigts (généralement tous) autour du levier. Bien sûr, une fois que vous freinez ce disque, vous êtes engagé à aller tout droit; il n'y a pas de réserve de traction pour embardées et relâcher les freins pour changer de direction utilise beaucoup de temps et de distance.
Alors, quand était la dernière fois que vous avez pratiqué le freinage de vitesses élevées?
