Arrêt rapide sur un moto Conseils à FREINAGE
Je l'ai vu arriver plus d'une occasion, les motocyclistes faisant toutes sortes d'erreurs nuisibles tout en essayant de faire un arrêt d'urgence. Je suis le pneu arrière vu Huis clos les coureurs si sévèrement, ils ont fini par glisser sur le trottoir d'un côté faible évitable (A côté bas se produit lorsque le vélo est accoudé, perd son adhérence et glisse sur le côté basse). Il y a eu des moments que j'ai été témoin Enfermez le pneu avant, vaciller considérablement d'un côté à l'autre et finissent par glisser sur le trottoir. J'ai vu des gens geler, obtenir à peine sur les freins du tout et finissent par frapper la chose même qu'ils essayaient d'éviter. Puis il y eut le temps que je regardais avec horreur en tant que coureur a attrapé le frein avant si dur et si longtemps qu'il est passé en un stoppie massif à l'arrière de la moto continue à prendre de l'altitude jusqu'à ce qu'il a capoté au-dessus de lui.
Toutes ces erreurs sont évitables, et avec un peu d'éducation et de formation du pilote, le freinage d'urgence peut devenir une compétence bien appris et bien exécuté. Il est l'une des choses que nous l'entraîneur à la Californie Superbike école au cours du programme de camp de deux jours, et quelque chose que j'ai travaillé avec des étudiants dans d'autres programmes de formation du pilote.
Permet de parler d'abord de verrouiller le pneu arrière. Il est facile à faire. Il ne prend pas beaucoup de pression sur la pédale du frein arrière pour incessibilité et dans la plupart des cas peuvent causer des problèmes inutiles. Avec un pneu arrière perdre de la traction précieux immobilisé et l'arrière-plan a tendance à zigzaguer, ou à déraper violemment d'un côté ou l'autre. Moins de pression sur la pédale de frein arrière aidera à empêcher que cela se produise, et si vous faites le verrouiller, juste laisser descendre la pression doucement jusqu'à ce qu'il ne soit plus verrouillé. Ne pas claquer sur, et ne laissez pas complètement la pression.
Personnellement, je ne pas utiliser le frein arrière à tout, sauf si je suis d'exécuter hors de la piste ou sur la route et finissent dans le gravier ou de la saleté. Ensuite, je vais utiliser le frein arrière pour me aider à ralentir parce qu'un grappin sur le frein avant va sûrement me envoyer visage d'abord dans le sol. Sur une moto sportive, vous pouvez obtenir 100% de votre freinage fait avec l'avant, et même plus gros et plus lourds vélos comme croiseurs, la plupart du freinage peut être fait avec l'avant seulement.
Je l'ai fait une série d'exercices de freinage avec plusieurs pilotes sur différents modèles et marques de motos. Tout d'abord, leur vitesse et la distance d'arrêt a été mesurée avec eux en utilisant une combinaison des deux freins avant et arrière, puis mesuré la même vitesse avec le pilote en utilisant simplement leurs freins avant. A la surprise de beaucoup des coureurs, la distance d'arrêt et de l'exécution était mieux quand ils ont utilisé que le frein avant. Je ne dis pas que vous avez à faire, ou que vous ne devez pas utiliser le frein arrière du tout, seulement qu'il est possible d'obtenir de meilleurs résultats. Essayez.
La plupart des pilotes ont connu, dans une certaine mesure, le sentiment de blocage de la roue arrière et sont peu à l'aise avec elle. Immobilisation la roue avant sur une moto, cependant, est beaucoup plus difficile à atteindre et donc quand il ne se produit, il peut être l'une des expériences les plus terrifiantes de l'équitation.
Au Californie Superbike école, nous avons une moto bizarre regardant dans la flotte de vélos de formation spécialisée appelé «freinage d'urgence formateur. Il est une Kawasaki Ninja 650R qui a des poteaux jaunes longues coller sur les côtés. Les pôles ont de petites roues de planche à roulettes sur les extrémités d'entre eux et sont conçus pour agir un peu comme des roues de formation. Ils empêchent le vélo de basculer et bas se écraser côté, offrant ainsi la confiance supplémentaire pour les étudiants qui apprennent un freinage d'urgence. L'idée derrière le freinage d'urgence formateur, conçu par Keith Code, est de permettre aux étudiants de faire l'expérience d'une roue avant complètement verrouillée et être formés pour reprendre le contrôle. La plupart ont jamais ressenti cette sensation avant, donc ils paniquent et ne savent pas quoi faire.
L'exercice consiste à tirer progressivement le levier de frein avant jusqu'à ce que les verrous de roue avant. Lorsque cela se produit, il est souvent un claquement fort ou le bruit déraper et parfois une bouffée de fumée monte de la roue. La tendance, lorsque cela se produit à un cavalier inexpérimenté, est de laisser soit hors les freins complètement ce qui se traduit le plus souvent à frapper l'obstacle qu'ils essayaient d'éviter, ou de garder la même quantité de pression sur le levier de frein, qui continue l'avant dérapage des roues et se traduit généralement par un accident du côté bas.
Lorsque nos étudiants Huis clos la roue avant, nous les encadrons pour libérer le frein un peu, agréable et doucement, au point où l'avant n'est plus verrouillé. De cette façon, ils continuent de venir à un arrêt, mais ne sera plus à l'essai de traction avec une roue avant verrouillée. La plupart des étudiants trouvent cet exercice très utile pour deux raisons distinctes. Un, ils obtiennent de voir à quel point la pression qu'il faut sur le levier pour obtenir la roue avant de blocage, et deux, ils arrivent à pratiquer l'avant-blocage et puis la récupération de celle-ci, sans crainte de se briser le vélo. La plupart sont surpris par combien frein avant qu'ils peuvent appliquer sans verrouillage en place en fait le pneu avant.
D'autres choses qui vous aideront à faire le freinage en douceur et sans problème comprennent la technique de compression de levier et la position du corps sur le vélo. Je recommande habituellement avec deux doigts sur le levier de frein avant et en tirant avec une pression douce et progressive. Évitez lui arrachant le frein avant ou en serrant dur et rapide à la fin du freinage. En outre, éviter d'avoir des super bras raides ou droites que vous transférerez que la pression dans le guidon, cela peut lancer un vacillement avant et en arrière qui pourrait se transformer en un réservoir Tapette. Pinçant le réservoir avec vos genoux vous aidera à garder le poids de vos bras, et aussi garder votre poids corporel de glisser vers l'avant et de mettre trop de poids sur le pneu avant.
Lorsque vous vous trouvez dans une situation de devoir freinage d'urgence, essayez d'éviter la fixation de cible sur l'objet que vous essayez de ne pas frapper. Focus sur le freinage et chercher l'espace disponible autour de vous que vous pourriez utiliser. Si vous êtes en mesure de freiner en toute sécurité et arriver à un arrêt complet, puis le faire. Mais si vous pensez que vous ne serez pas en mesure de freiner assez dur pour éviter la situation, vous devez freiner dur pour frotter au large vitesse, desserrer le frein complètement et rapidement orienter autour du problème. Ne pas essayer de diriger le vélo avec une quantité de freinage appliquée depuis la moto ne répond pas comme prévu.
Enfin, même si stoppies look cool, ayant la roue arrière dans l'air n'est pas la meilleure façon de venir à un arrêt. Beaucoup de gens finissent par hasard avec la levée de la roue arrière du sol, car ils pressé le levier de frein plus fort à la fin de leur freinage et ils laissent leur glisser poids du corps entier dans le réservoir qui met trop de poids vers l'avant. Qui éclaire l'arrière de la moto et les résultats dans un wheelie inverse. Serrant le réservoir, se détendre les bras et en tirant le frein en douceur et contribuera de façon uniforme à empêcher que cela se produise.
C'est une compétence de conduite qui peut être pratiquée dans un terrain de stationnement ou rue vide. Commencez lentement, travailler avec le levier de frein en douceur et de manière cohérente jusqu'à ce que vous arriviez à un arrêt complet. Ensuite, essayez de tirer le levier un peu plus difficile et d'arrêter un peu plus vite. Il paie pour avoir au moins pratiqué cette compétence plusieurs fois de sorte que si vous ne vous trouvez soudainement dans une situation de freinage d'urgence, vous êtes mieux en mesure de gérer.