Comment freinage sur une moto
Le freinage est l'une des choses les plus importantes que vous allez apprendre à faire sur une moto. Bien que les débutants ont tendance à se coincer sur des techniques comme décalage et contrebraquage, la manière la plus efficace pour éviter un accident est grâce à l'utilisation correcte des freins. Voilà pourquoi il est important de savoir comment utiliser les freins freins avant et arrière de votre moto.
Ce qui Brakes dois-je utiliser?
L'équilibre est essentiel à la dynamique d'une moto, et c'est la raison pour laquelle la plupart des vélos ont individuels avant et arrière commandes de frein.
La plupart des experts conviennent que environ 70 pour cent de l'effort de freinage devrait aller à la roue avant, qui utilise le levier à main sur la poignée droite, et 30 pour cent à l'arrière, qui est actionné par la pédale de pied droit. freins avant nécessitent plus d'efforts, car le transfert de poids de ralentir décalera l'équilibre de la moto de la roue arrière vers l'avant, ce qui permet au pneu avant de gérer une charge. Quand il y a moins d'appui sur le pneu arrière, il devient beaucoup plus facile de glisser verrouille et que la roue, ce qui entraîne une perte de contrôle. l'avant, cependant, est moins susceptible de glisser en raison du poids transféré à cette fin.
Freinage selon votre vélo
Le rapport de freinage 70/30 peut varier légèrement en fonction du type de vélo que vous roulez; croiseurs et choppers peuvent gérer plus de freinage arrière, car ils ont plus de poids sur leur roue arrière en raison de la position arrière de la selle, tandis que les motos sport peuvent tolérer l'effort de freinage avant plus parce que leurs fourches sont plus verticales et leurs empattements sont plus courtes.
vélos Dirt voient rarement l'utilisation du frein avant en raison de la nature du terrain meuble. Dans les mains des cavaliers expérimentés, des vélos ou Motard supermotard peuvent même être ralenties en faisant glisser le pneu arrière.
Comment dur Brake
Apprendre les subtilités de la performance de freinage de votre vélo est la clé pour garder votre vélo dans le contrôle, il est donc une bonne idée d'explorer ces limites dans un environnement sûr.
La pratique répétée arrêts dans un parking abandonné, et vous commencerez à avoir une idée de la quantité d'effort qui déclenche le patinage des pneus. Essayez d'arrêter avec vos fronts seulement, vos arrières seulement, puis une combinaison des deux: cette façon, vous aurez une idée de la façon dont dur, vous pouvez appliquer les freins en cas d'urgence.
Une fois que vous familiariser avec les freins de votre vélo, les sensations de transfert de poids va commencer à se sentir plus apparente. Arrêt assez dur sur les fronts pourrait même soulever le roue arrière, et en utilisant les freins arrière assez dur provoque un dérapage. Vous trouverez également que vous pouvez vous en sortir avec l'application plus de pression à des vitesses plus élevées. Apprenez ces limites, et vous serez beaucoup mieux préparé pour l'inattendu.
La question Lean Angle
Un certain effort de freinage peut être appliquée pendant une moto tourne, mais le vélo sera beaucoup moins tolérant de l'entrée de frein lorsque l'augmentation des angles d'inclinaison sont impliqués. Soyez hyper conscient lorsque vous appuyez sur les freins pendant que vous tournez et essayez d'obtenir la plupart - sinon tous - de votre freinage avant de tourner.
Conditions routières et de freinage
Différentes conditions routières nécessitent des techniques de freinage, et vous aurez envie d'utiliser avec précaution les freins avant de votre moto lorsque la traction est hasardeux. Enfermer les fronts peuvent facilement vous faire perdre le contrôle de votre vélo, tout en verrouillant l'arrière est beaucoup plus susceptible d'être sans conséquence. La possibilité de glisser l'une des extrémités de votre vélo dépendra en grande partie des conditions de traction sous vos pneus.
Apprendre quelque chose de nouveau chaque jour
Faites glisser votre frein arrière où vous pensez que les surfaces lisses, et vous aurez un plan de sauvegarde au cas où vous commencez à vous sentir glisser les pneus avant. Il faut des réflexes rapides, alors restez sur vos gardes et rappelez-vous qu'il est beaucoup plus facile de récupérer d'un blocage de la roue arrière que c'est une lame avant.
Ces règles se prendre à un autre niveau en matière de conduite tout-terrain, comme le vélo de terre implique presque jamais les freins avant. Si vous envisagez de sentiers frapper, faire une habitude de garder votre main sur le levier de frein avant, ou bien vous pourriez avoir à vous habituer à la dégustation la saleté plus souvent que vous avez besoin.
Freins liés
De nombreux scooters. vélos de randonnée. croiseurs. et des vélos de sport sont équipés de freins liés, qui sont conçus pour actionner les freins avant et arrière grâce à un seul levier. Certains systèmes ne sont que l'arrière à l'avant liée, tandis que d'autres fonctionnent dans les deux sens, mais le but est le même à la fois: supprimer certaines conjonctures avec le choix entre les freins avant et arrière. Alors que la majorité des pilotes ne peut pas produire des distances d'arrêt aussi courtes que celles créées par les systèmes de freinage liés, cette fonctionnalité n'est pas toujours populaire parmi certains amateurs axés sur la performance.
ABS moto
L'ABS de vélo (système de freinage antiblocage) est conçu pour détecter le patinage des pneus et « impulsion » les freins afin qu'ils ne dérapent pas. Le système permet au pilote d'appliquer plein effort aux leviers ou frein sans se soucier d'enfermer les pneus, mais ABS n'est pas efficace quand un vélo est penché.
Bien qu'il soit difficile de faire correspondre la distance d'arrêt d'un vélo ABS équipé en cas de traction humides ou compromis, tous les coureurs sont enthousiastes à l'idée de l'intervention frein informatisé.
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