moteur petit bloc Chevrolet
Le moteur petit bloc Chevrolet est une série de moteurs V8 automobile construit par la division Chevrolet de General Motors en utilisant la même petite base (pour un V8 US du temps) bloc moteur. Même si les premiers moteurs gros blocs étaient plus petits en déplacement que le plus grand moteur de petit bloc, les petits blocs étaient presque tous à moins de 400 pouces cubes (6,6 L) avec la plupart des grands moteurs de bloc étant au-dessus. Les petites et une petite taille de blocs les mettre également en dehors de leurs cousins de taille physique massif, les grands blocs. Rétroactivement appelé « Génération I » petit bloc. elle est distincte de la suite "Generation II" LT et "Generation III / IV" LS. et "Génération V" (LT / EcoTec3) moteurs. Ingénieur Ed Cole. qui allait devenir plus tard GM président, est crédité de la conception de premier plan pour ce moteur.
moteur petit bloc Chevrolet
La production du petit bloc a commencé à l'automne 1954 pour l'année modèle 1955 d'origine avec un déplacement de 265 pouces cubes (4,3 L), de plus en plus progressivement au fil du temps à 400 pouces cubes par 1970. Plusieurs déplacements intermédiaires est apparu au cours des années, comme les 283 cu in (4,6 L) disponible à injection mécanique. les versions 327 cu in (5,4 L), ainsi que les nombreuses 350 cu in (5,7 L). Introduit en tant que moteur de la performance en 1967, le 350 a continué à être employé dans les deux variantes haute et à faible rendement sur l'ensemble de la gamme de produits Chevrolet.
Bien que tous les frères et sœurs de Chevrolet de la période (Buick. Cadillac. Oldsmobile. Pontiac et Holden) ont conçu leur propre V8s, il a été le Chevrolet 350 cu dans un petit bloc qui est devenu la norme d'entreprise GM. Au fil des ans, chaque division américain General Motors, sauf Saturn utilisé et ses descendants dans leurs véhicules. [1]
La première génération de petits blocs Chevrolet a commencé avec les Chevrolet 1955 265 cu in V8 offert dans la Corvette et Bel Air. Peu de temps après avoir été mis en place, il a rapidement gagné en popularité parmi les actions pilotes de voiture, devenir connu comme le moteur « Mighty Mouse », après le caractère de bande dessinée populaire du temps, avec le plus simple « souris » devenir beaucoup plus fréquent que le temps passait. [2]
En 1957, il est passé à 283 cu in. Equipé de l'injection de carburant mécanique en option Rochester (FI), il a été l'un des premiers moteurs de production pour faire 1 hp (0,75 kW) et par 1 cu in (0,016 L). Le 283 serait plus tard étendu à d'autres modèles Chevrolet, en remplacement de l'ancien style 265 V8s.
Une haute performance 327 cu in variante suivie, en tournant autant que 375 chevaux (280 kW) et la puissance de plus en plus par pouce cube à 1,15 hp (0,86 kW).
Il était, cependant, les 350 cu en série qui allait être le plus connu petit bloc Chevrolet. Installé dans tout, des breaks aux voitures de sport, dans les véhicules commerciaux, et même dans les bateaux et (sous une forme très modifiée) avions, il est de loin le plus largement utilisé petit bloc de tous les temps.
De 1955 à 1974, le moteur petit bloc était connu comme le V8 « Turbo-feu ».
3,875 en famille d'alésage (1955-1973). Modifier
Chevrolet V8s, des grands blocs à la LS7 d'aujourd'hui et LS9, est le résultat des 265/283 cu dans la famille de petits blocs. Sur les trois moteurs de cette famille, deux d'entre eux, le 265 et le 283, sont allés dans l'histoire de l'automobile. La première de cette famille a été le 265, introduit en 1955. Le 265 avait un 3,75 (95,25 mm) alésage. La course du 265 était de 3,00 dans (76,20 mm), comme le 283. Le 283, célèbre pour être l'un des premiers moteurs à faire un CV par pouce cube, est également célèbre pour être le tremplin de l'évolution qui allait plus tard donner naissance aux petits blocs et les blocs « W », en fin de compte culminant dans les grands blocs Chevrolet. Le dernier de cette famille a été la 307 pouces cubes (5,0 L), qui a été un caressait 283 avec un journal moyen.
Les 265 cu dans « Turbo-feu » V8 a été le premier petit bloc Chevrolet, bien que la première Chevrolet V8 a été produit de 1917 à 1918. Conçu par le groupe d'Ed Cole à Chevrolet pour fournir un moteur plus puissant pour la Corvette 1955 que celle du modèle « Stovebolt » en ligne six originale. la 162 hp (121 kW) 2-canon version débuts est passé de dessins à la production en 15 semaines. [3]
Aussi disponible dans la berline Bel Air, la version de voiture de tourisme de base produit 162 ch avec un carburateur à deux corps. Mise à niveau à un Rochester quatre corps, double sortie d'échappement version « Power Pack », le moteur a été prudemment évalué à 180 ch, et avec le « Super Power Pack » il a été renforcé au niveau de puissance de la Corvette. [4]
La 1956 Corvette introduit trois versions de ce moteur - 210 HP (160 kW) avec un seul carburateur 4-canon, 225 hp (168 kW) avec doubles 4-fûts et 240 chevaux (180 kW) avec deux carburateurs quatre-cylindre et un arbre à cames haute levée. [4]
Les 265 cu in V8 a été ennuyé 3,875 en (98,4 mm) en 1957, ce qui lui donne un 283 cu en déplacement. Les 283 premiers moteurs utilisés le stock 265 blocs. Cependant, l'emportait à ces blocs conduit à parois minces cylindriques. Les futurs 283 blocs ont été restructurés pour accepter l'alésage 3,875. Cinq versions différentes entre 185 ch (138 kW) et 283hp étaient disponibles, selon que un glucide simple, glucides jumeaux, ou l'injection de carburant a été utilisé. L'injection de carburant a produit le plus de puissance plafonnant à 315 ch (235 kW) en 1961. puissance cheval a été un peu chaque année pour 1958, 1959 et 1960. La version d'injection de carburant mécanique Ramjet 1957 a produit un même un HP par un in³ (61 ch (45 kW) / 1 l (61 cu in)), un exploit à l'époque. Ce fut le troisième V8 de la production américaine construite pour produire une puissance par pouce cube.
En plus d'être disponible dans la ligne Chevrolet, il était facultatif Checker début Taxis en 1965. [5] Une version de ce qui a été construit par GM Canada était également disponible dans Studebaker produits au Canada pour 1965-1966.
En 1966, Checker a commencé à offrir 327 en option. [7] L'Avanti II et ses successeurs ont été alimentés par les 327 et les versions ultérieures du V8 à petit bloc.
En 1968, la 327 a été exportée en Australie pour une utilisation dans le Holden Monaro HK GTS327. Le moteur a été utilisé dans le Monaro après le développement du moteur V8 Holden fabriqué localement a pris du retard. Le 327 a été remplacé en 1969 par le Monaro 350.
De nombreuses variantes ont suivi:
Le moteur L48 a également été exporté en Australie, où il est apparu dans le Holden Monaro de 1969 à 1974, et dans le Statesman (automobile) de 1971 à 1974. Vers la fin de la série HQ en 1973-1974, en raison de la réglementation des émissions des États-Unis , les performances de ces moteurs importés a chuté à un niveau similaire à ou peut-être inférieur à celui propres 308 cu in (5050 cc) fabriqués localement Holden V8, qui n'a pas encore été soumis à une réglementation similaire, conduisant à l'arrêt de Holden du moteur.
La version carburateur 2bbl 145 ch (108 kW) du LM1 350. Produit jusqu'à l'année modèle 1976.
Le ZQ3 a été le moteur standard dans la Chevrolet Corvette 1969-1974. Il était une version 300 ch du 350 cu en petit bloc, avec 10,25: 1 compression et poussoirs hydrauliques. Il a utilisé un Rochester "4MV" Quadra-Jet carburateur 4-baril. [9]
Le LT-9 a été Emissions lourds à base de camion de GM [12] variante de 5,7 L (350 in³) alimenté en micros K20 / K30. G passager modèle et les véhicules utilitaires (construit en Lordstown, OH, puis à Flint, MI) et le châssis P30 utilisé pour motorhomes et stepvans.
Années 1982: 1984
1982 L83 était à nouveau le seul moteur de Corvette produisant 200 ch et 285 lb-pi de couple de 9: 1 compression. Ce fut à nouveau le seul moteur sur le nouveau 1984 « Vette, à 205 ch et 290 lb-pi de couple. Le L83 ajouté injection de carburant Cross-Fire (double injection de carburant des gaz-corps). Depuis GM n'a pas attribué une année de modèle 1983 à Corvettes de production, il n'y avait pas non plus L83 pour 1983. [8]
Pour la nouvelle génération IV V8, voir GM L98.
Une seule courroie (courroie serpentine) lecteur accessoire a été introduit sur le L05, le 5.0L L03 et les moteurs 4.3L V6 LB4 utilisés dans les 1988 modèles GMT400 mais pas sur les anciens modèles R / V (modèles R / V ont reçu la courroie serpentine conduire en 1989 lorsque la calandre était facelifted en apparence à la gamme GMT400).
applications TBI L31
4,125 dans la famille de l'alésage (1970-1980) Modifier
Cette variante a utilisé un Rochester 2GC de 1976 à 78. En 1979, plus économes en carburant Rochester double-Jet carburateur 2bbl a remplacé le 2GC plus. Ce changement a également entraîné une baisse de la puissance nominale de 130 ch (125 pour les émissions en Californie voitures). Toutes les années ont eu un 8,5: 1 taux de compression.
En 1983, Chevrolet a remplacé l'apport en fonte avec une version en aluminium et utilisé soit 14.014.416 ( « 416 ») ou 14022601 ( « 601 ») avec des têtes int: 1,84 / éch: 1,50 vannes, chambres 58cc, 178cc coureurs. Pour 1985, le 4-soupape, pistons supérieures plates du L69 ont été ajoutés à la LG4 qui a abouti à une autre augmentation de la compression. On a également ajouté un capteur de cliquetis pour permettre au système de gestion du moteur « CCC » pour compenser l'augmentation de la compression et une carte de calage de l'allumage plus agressif dans l'ECM. En conséquence, la puissance a augmenté pour la note de 1985 modèles de 165 ch (123 kW) de 150 ch (112 kW) en 1984. Pour 1986, Chevrolet a changé sur un 1 pièce design bloc moteur joint principal arrière pour minimiser les fuites et la garantie revendications, cependant, certains premiers blocs '86 retenu un joint d'étanchéité principal arrière deux pièces.
Ans: 1982 - fin de l'année 1983
Années: fin-1983 - 1988
Le moteur L69 a produit 190 ch (142 kW) à 4800 et 240 lb · pi (325 N · m) de couple à 3200 tours par minute. dans le F-corps et a été évalué à 180 ch dans le Monte SS.
La LE9 5,0 L (305 pouces cubes) était un camion / fourgonnette / version voiture 4BBL 650CFM qui avait aussi 9,5: taux de compression 1, la came LM1 et 14010201 têtes de coulée avec 1,84 / 1,50" vannes et 53 cc (3,2 cu in) des chambres. Le moteur produit 165 chevaux (123 kW) à 4.400 et 240 lb · pi (325 N · m) à 2000 tours par minute.
3,50 dans la famille de l'alésage (1979-1982) Modifier
Bien que similaire en déplacement aux autres 4.3L (265) (267) -4.4L moteurs V8 produits par General Motors (y compris l'Oldsmobile et Pontiac 260 265), le petit trou 267 partagé aucune pièce avec les autres moteurs et a été éliminé après l'année modèle 1982 en raison de l'incapacité de se conformer aux normes d'émission. véhicules Chevrolet a finalement utilisé le 305 pouces cubes (5,0 L) comme moteur V8 de base.
Chevrolet génération I V8 Small Block Table moteur
Note 1: en fonction de l'application du véhicule; puissance, le couple et les exigences carburant varient.
Une amélioration significative par rapport à la génération I V8 d'origine est le système « de refroidissement inverse » de la génération II LT1, ce qui permet de commencer liquide de refroidissement à la tête et l'écoulement vers le bas à travers le bloc. Cela permet de maintenir le refroidisseur de têtes, ce qui donne une plus grande puissance à travers un taux de compression plus élevé et une plus grande avance à l'allumage en même temps, elle maintient des températures de cylindre plus élevées et plus uniformes.
Certaines parties de la génération II sont interchangeables avec le moteur de joint principal arrière Génération I d'une seule pièce. Les pièces interchangeables comprennent l'ensemble tournant (vilebrequin, pistons, bielles, et le volant / plaque flexible) et un ensemble de commande des soupapes (non compris ensemble de distribution, qui comprend un engrenage pour entraîner la pompe à eau). Le LT1 utilise un nouveau bloc moteur, tête de cylindre, carter de distribution, pompe à eau, le collecteur d'admission et les supports accessoires. L'amortisseur harmonique également ne pas intervertir; il est un ensemble amortisseur / poulie unique. Supports de moteur et modèle de boulon de cloche restent les mêmes, ce qui permet un nouveau moteur pour être facilement échangées contre un véhicule plus ancien.
4,00 dans les blocs d'alésage Modifier
5.7 L Modifier
Ce moteur a été utilisé dans:
Il y avait quelques versions différentes de la LT1. Toutes disposent d'un bloc de fonte, avec des têtes d'aluminium dans le corps Y et F, et jette des têtes de fer dans le corps B et D. Corvette blocs avaient quatre principaux boulons casquettes, alors que la plupart des autres blocs étaient deux principaux bouchons boulons. pièces moulées bloc est resté le même entre 2 et 4 mains de boulons.
Les 92-93 LT1s utilisées gestion du carburant de densité de vitesse, injection de carburant au feu de lot et un module dédié de commande du moteur (ECM). Dans 94 le LT1 commuté à un capteur de débit massique d'air et d'injection de port séquentiel. Un nouvel ordinateur plus capable contrôle la transmission ainsi que le moteur et a un nouveau nom: module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Lorsque le EC5M tenu son information d'étalonnage dans une puce PROM remplaçable, les 94-95 OBD1 PCMs sont reprogrammable par l'intermédiaire du port de diagnostic.
Le LT4 était disponible sur les véhicules suivants:
3,736 dans des blocs d'alésage Modifier
4.3 L Modifier
Comme le LT1, il dispose d'une injection séquentielle. refroidissement à contre-courant. et une tête de lecture optique d'allumage. La sortie est de 200 chevaux (150 kW) et 245 lb · pi (332 N · m). En raison de sa plus petite cylindrée, il offre une meilleure économie de carburant que le 5,7 L LT1, mais réduit la puissance - niveaux de couple.
3,90 dans les blocs d'alésage Modifier
5.7 L Modifier
Un moteur GM LT5
Le LT5 était disponible sur les véhicules suivants:
LT6 et LT7 Modifier
Le LT6 et LT7 ne font pas partie de la famille LT. Voir moteur Oldsmobile Diesel pour plus d'informations.