Tout ce que vous devez savoir sur les systèmes marins d'échappement - Marine Seaboard
introduction
Tout d'abord
Les deux questions les plus fondamentales qui doivent être compris et accompli:
- Un système sans danger pour le bateau, le personnel de bord et le moteur, il doit être vécu longtemps - doit répondre aux exigences des fabricants pour soutenir la pression et l'entrée d'eau.
- La conception d'échappement et / ou le système doivent adapter le bateau et le travail de telle sorte que l'eau ne sera jamais inonder le moteur, même si quelque chose tombe en panne, et le système a besoin de regarder « politiquement correct ».
À ce jour, une grande partie de notre travail consiste à remplacer encore, la reconstruction ou la réparation des moteurs uniquement en raison d'un système d'échappement humide mal conçus et / ou fabriqués qui a permis à l'eau salée dans le fonctionnement interne d'un moteur. Semble les plus élémentaires de toutes les forces naturelles dans nos vies, « GRAVITY, » a été « à l'écart » du processus de conception, puis, le mélange que l'ingénierie canapé et « concepteurs arrière-cour », vous avez maintenant une recette pour un désastre quelque part vers le bas la route, parfois très peu de temps après l'achat d'un nouveau bateau.
Taille d'échappement
Le tube intérieur de ce « coude humide » est en fait / habituellement un virage sec à 90 degrés, ou section, entouré par l'eau brute pour garder la surface froide. A la fin de ce coude « humide », où le tuyau d'échappement fixe, est l'endroit où l'eau est introduite (d'où le terme « coude de mélange ») et l'échappement devient humide. Dans ce coude est plus petit diamètre (typiquement de l'ordre de 2 ½ - 6 "ID) qui est le côté sec, et où les attaches de serrage (il se dilate (ou est entouré par) 10/04" tuyauterie tube / OD, en fonction de la la taille du moteur, etc.)
TAILLE ECHAPPEMENT peut être déterminée par quelques règles, mais tous viennent vraiment à deux choses:
# 1 - Répondre aux exigences du moteur quant à la restriction totale (contre-pression).
# 2 - La conception d'un système qui FIT à l'intérieur des contraintes du bateau.
Point le plus important de comprendre:
Très simple, si vous ne pouvez pas répondre à la règle n ° 1 et Règle n ° 2, alors rien d'autre ne compte et l'échappement est de la bonne taille. L'un, il ne sera pas conforme aux spécifications / exigences du moteur, et deux, elle ne rentre pas dans les limites du bateau.
Quant à répondre aux exigences des moteurs / fabricants concernant « pression », c'est là où il est si important de choisir la bonne taille de la tuyauterie - cache-nez, la conception de la mise en page réelle ou le chemin d'écoulement, puis tout mettre afflueront donc échappement est pas permis de construire sur cette limite de pression maximale assurant la sécurité dans tous les aspects liés à l'installation.
Mais, de retour à dimensionnement. le flux d'échappement est déterminée à partir de la quantité de HP et le moteur fait le plus HP, plus l'écoulement d'échappement; donc il faudra plus la tuyauterie et / ou moins des coudes, des longueurs plus courtes, etc. pour répondre à des exigences de retour de pression. , Très simple à comprendre notion (même si la plupart des installateurs semblent oublier) est aussi la partie de l'équation « coude » de la planification d'un échappement. La figure 90 un rayon de courbure lisse de degré est égale à environ 6-10 FT de la tuyauterie à sec et 15 FT de tuyauterie humide. Une autre bonne règle à retenir est pour chaque 100 chevaux PRODUITE, le moteur fait environ 200 CFM des gaz d'échappement, mais cela ne comprend pas l'eau et / ou de la vapeur qui devient une partie du mélange lorsque l'eau est introduite. Voilà pourquoi la tuyauterie sèche peut être inférieure à la tuyauterie humide, l'eau et la vapeur ajouter au débit total d'une manière substantielle; donc une fois que l'eau est introduite, la tuyauterie doit être supérieure.
L'expérience passée à ce que la taille va travailler et répondre aux exigences est toujours un plus quand dans la planification initiale. Mais tous ne sont pas aussi chanceux, donc ils se tournent vers le guide des spécifications du moteur ou l'installation et de voir ce qui est « recommandé » et / ou ils utilisent l'usine fourni taille du coude humide pour passer. Dans certains cas, cela est bien et vous obtient par le moins de coût et d'effort. Dans la plupart des cas, la taille du tuyau qui correspond aux coudes d'usine fonctionnera à 90% ou plus des applications là-bas.
Voici quelques notes sur 3 tailles d'échappement humide les plus courants qui ont montré pour répondre à toutes les exigences de restriction pour les moteurs Cummins au cours des 20 dernières années et sont basés sur plus de 300 avis d'installation et les tests d'échappement. Gardez à l'esprit que la section sèche et humide section sont différentes et doivent être traitées de manière. Veuillez également prendre en considération le type de pot d'échappement, la longueur totale du système, le montant des deux virages secs et humides, la quantité d'eau que vous injectez dans le système (certaines d'entre elles, sinon la totalité), l'angle de la décharge après que vous injecter de l'eau et la façon dont le système sort du navire. Tous ces éléments affectent l'ensemble du système pression. J'utilise les moteurs Cummins comme c'est ce que la plupart de mon expérience est avec et je me sers 3 "Hg ou 41" de colonne d'eau comme la limite de pression maximale:
Apprenez à comprendre la différence de nomenclature entre « tuyau », « tube » et « dimensions de tuyau ».
Pour cette discussion, la taille du tuyau est toujours affichée comme une taille nominale dans la paroi SCH 10 (0,120 "de ish) - C.-À-
taille « Wet » est toujours l'ID réel du tuyau d'échappement. Tube est toujours le diamètre extérieur réel du tube (tube) et est habituellement d'environ "mur signifie un 5" 1/8 Tube humide ou FRP (fibre de verre) tube d'évacuation ou le tuyau a environ un 4 ¾” ID.
Tuyau d'échappement (tout tuyau d'ailleurs) est toujours dimensionnée en tant que mesure d'identification et est toujours dimensionnée pour recouvrir une dimension tube de diamètre extérieur ou un tuyau de mesure de diamètre extérieur.
6 "SYSTÈMES WET - 6BTA de - 300
370 diamants et QSB de 480 à travers son, QSC. De QSL (300-500 HP) - recommandation usine est 6 "humide.
Eh bien, c'est là où nous avons un certain « facteur fudge » si vous voulez concevoir à droite et faire « adapter » le bateau. Allant de est énorme et ouvre un 5 "humide à un 6" humide (généralement dans 300-450 + moteurs HP) de nombreuses capacités d'installation. Nous aimons 6 "silencieux et la tuyauterie de la cloison de la salle des machines arrière typique à la sortie près ou à l'arrière. Mais nous aimons faire nos lève moteur / coudes personnalisés et des mélangeurs humides en 4 "tuyau pour la section sèche et 5" points humides, où l'espace est un problème. L'utilisation d'un riser sec bien conçu w / un "coude de mélange, puis le passage à 6" 5 à la cloison de la salle des machines, un gain de place dans les petites salles des machines, économiser de l'argent pour le client, et est à peu près toujours plus facile et une meilleure vue d'ensemble et « politiquement propre » installer. Le passage de 5 "à 6" humide est toujours facile que 5 "à 6" tube de FRP est une marque facile pour un coude personnalisé d'un degré à 45 ou moins. Si un pot d'échappement très restrictif est utilisé, ou l'espace disponible permet l'utilisation de 6 "à proximité du moteur, puis un 6" mélangeur peut être le meilleur choix.
8 "SYSTÈMES WET - Certains « C » - QSC installe, QSM's-400 ++ 800-ish HP Cummins a « recommandé » à la fois 6" et 8 "et semble falot à ce sujet.
Habituellement, ces bateaux ont 8 "ou même" 10 systèmes humides à l'arrière de la salle des machines. Ceci est généralement là où les pots d'échappement sont situés trop. Si tout est bon à l'arrière de la salle des machines - tous les tuyaux, pots d'échappement, prises et tuyaux - (il est généralement pas), alors c'est une bonne taille pour commencer à adapter au plus récent moteur 4 temps. Si une partie ou la majeure partie de cette tuyauterie doit être remplacée en raison de l'âge, il est généralement plus facile de rester avec la même taille pour l'arrière de la section de la salle des machines. Si vous souhaitez à la taille pour des raisons d'espace ou de coût, puis un bon regard sur l'ensemble du système et les exigences du moteur sera nécessaire.
Regardons un nouveau QSM à 670 HP à ce qui va facilement répondre à la spécification. L'usine fournit un 8 "coude humide ou fabriqué mélangeur et est l'OMI d'utilisation douteuse ou la qualité. Oui, ils ne fonctionnent dans de nombreuses applications lorsqu'il est utilisé correctement, mais semblent également être soumis à la fois les fuites internes et externes avant leur temps en raison des nombreuses soudures et la construction de paroi mince. Pire encore, cependant, l'orientation « installateurs » qui re-soudure ou un boulon ces unités dans un dangereux « up » afin de construire un pas cher « Mickey Mouse » colonne montante de type. Je ne vois que cela avec de l'QSM, mais aussi dans beaucoup d'autres installations utilisant l'usine 5 "et 6" « usine » coudes humides.
Pour ceux qui ne peuvent pas saisir ce que la question est ici, une explication simple - Ceci est un coude humide à double paroi de 90 degrés qui n'a jamais été conçu pour « retenir l'eau » dans cette orientation, mais plutôt être monté horizontalement de manière à la descente sortir et auto drainer. Une fois installé comme celui-ci, l'eau de mer qui finira par corroder à travers le coude va maintenant descendre le tuyau dans le turbo ou pire. J'espère que vous ne reconnaissez pas ce type de système sur votre bateau!
Maintenant, revenons à 8 "- Voilà ce que nous avons trouvé avec les moteurs de la gamme HP 600-700 à la conception d'un système d'échappement humide et de travail autour de la 8 existante" - 10 "tuyauterie ou « recommandations du livre ». Nous utilisons généralement 4 "tuyaux sec dès le départ du moteur à un bien conçu 6" mélangeur humide. Cela comprend habituellement de 3 à 4 morceaux de 4 "taille du tuyau « soudure » 90 degrés coudes sec, puis un mélangeur à double paroi humide de notre conception orientée sur le côté aval du système. Le mélangeur est toujours pointé un endroit sur le bateau donc nous ne devons intégrer les coudes / WET « 90 », etc. avant le passage à 8 "(ou 10") de l'arrière de la salle des machines.
Avec une bonne conception et de la pensée, ainsi que certains première fabrication de classe, répondant aux exigences de restriction d'échappement peut facilement être fait avec un mélange des deux 4 "sec, 6" et 8 "humide qui fera pour beaucoup l'installation plus propre tout en faisant la salle des machines plus facile à utiliser pour l'entretien, etc.
Pour résumer, la taille d'échappement est quelque chose qui peut être ajustée pour répondre non seulement aux exigences du moteur, mais aussi adapter les contraintes du navire. Lors du dimensionnement du système pour répondre aux exigences de restriction acceptables afin de protéger le moteur contre-pression excessive, de coudes au minimum, en particulier « humide » coudes de 90 degrés. Avec un peu de planification, la plupart des modèles de routage d'échappement peuvent éliminer un ou deux coudes à 90 degrés en construisant une colonne montante personnalisée / mélangeur et faire une moins restrictive, moins encombrant et plus sûr système d'échappement.
En conclusion, s'il vous plaît comprendre que, avec une bonne ingénierie et de la pensée, un système d'échappement bien conçu peut faire une grande différence dans la disposition de la salle des machines et d'offrir une conception supérieure à la sécurité et la fonctionnalité. L'idée que rarement un mois ne passe sans notre magasin voir une catastrophe de l'eau ruiner un moteur d'un système d'échappement de type « usine » ou d'un constructeur OEM avec sa tête entre ses jambes me befuddles encore. A ce jour je vois des dessins d'architectes qui n'ont pas la moindre idée. Le dessin ci-dessous est d'un bateau construit qui est juste comme - Tout ce que la hauteur dans la salle des machines et l'architecte a la colonne montante du système en arrière - Il suffit de vous demander ce qui se passerait en lançant le moteur lorsque de carburant. Et tout aussi mauvais est qu'il a payé pour le concevoir de cette façon. Triste très triste…….
Total 100% ingénierie canapé, mais le gars ne fait jolis dessins.